Κυριακη γιορτη και ... Μπαλα: ΝΒΑ Lockout!

  Αυτή την εβδομάδα θα ήθελα να μιλήσω για το δεύτερο δημοφιλέστερο  άθλημα στον πλανήτη που (κατά τη γνώμη μου πάντα ) δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τον “βασιλιά των σπορ”!

Τον τελευταίο καιρό παρακολουθώ με τεράστιο ενδιαφέρον τις εξελίξεις στην άλλη μεριά του ατλαντικού, όπου συνεχίζονται έντονα εδώ και αρκετό καιρό οι συζητήσεις ανάμεσα σε παίκτες και ιδιοκτήτες σχετικά με το “budget” των ομάδων! Θα προσπαθήσω με απλά λόγια να εξηγήσω εν συντομία τι σημαίνει ο όρος lockout και γιατί με ενδιαφέρει τόσο πολύ!!

  Η Ευρώπη με την Αμερική έχουν μια μεγάλη διαφορά στην νοοτροπία τους όσων αφορά το ποσό των χρημάτων που μπορεί να δώσει μια ομάδα στους παίκτες τις και πιο συγκεκριμένα υπάρχει ένα όριο στις ομάδες που αγωνίζονται στο NBA ευρέως γνωστό και ως Salary Cap, το οποίο είναι ένα συγκεκριμένο ποσό (58,04 εκατομμύρια) , που καθορίζει το ποσό των συνολικών απολαβών των παικτών μιας ομάδας και καμιά δεν μπορεί να ξεπεράσει κάνοντας το πιο ... ισορροπημένο αν μπορεί να πει κάνεις κάτι το οποίο στην Ευρώπη δεν ισχύει!!! Έτσι λοιπόν φέτος όπως έπληξε εμάς η οικονομική κρίση έπληξε και τις .... ΗΠΑ καθώς οι πιο πολλοί ιδιοκτήτες θέλουν αφενός να πέσει το salary cap και ταυτόχρονα να μειώσουν αισθητά τις ετήσιες απολαβές σχεδόν όλων των ακριβοπληρωμένων παικτών, κάτι το οποίο σίγουρα δεν θέλουν οι παίκτες οι οποίοι προτείνουν το ... ακριβώς αντίθετο !!! Δηλαδή αύξηση του salary cap και αύξηση των ετήσιων απολαβών τους!! Μην νομίζετε ότι είναι μόνο αυτά ... Υπάρχουν παρά πολλά στα οποία δεν μπορούν να τα βρουν παίκτες και ιδιοκτήτες, τα οποία είναι πραγματικά ένα μεγάλο κατεβατό το οποίο ούτε ο πιο .. “άρρωστος” φίλαθλος δεν θα καθόταν να διαβάσει...

   Αλλά φτάνει με τους τεχνικούς όρους και τα ομολογούμενος τεράστια χρηματικά ποσά που παίζονται! Ας επικεντρωθούμε στο... ζουμί της υπόθεσης το οποίο είναι και αυτό που ενδιαφέρει και εμένα όπως και πολύ κόσμο ακόμα, θέλω να πιστεύω! Ένας από τους επίσημους εκπροσώπους των παικτών βγήκε πριν μέρες και είπε στους παίκτες να κοιτάξουν προς ... Ευρώπη μεριά το οποίο σημαίνει ότι από Σεπτέμβριο στις τηλεοράσεις μας θα κυκλοφορούν μεγάλοι αστέρες του NBA, αν και εφόσον ισχύσει μέχρι τότε το lockout και δεν τα έχουν βρει οι εκπρόσωποι μεταξύ τους και για να μην λέμε λόγια του αέρα ένα αρκετά μεγάλο όνομα έκανε την αρχή !! Ο Deron Williams παίκτης των New jersey Nets και ένας από τους αστέρες του NBA υπέγραψε συμβόλαιο με την τουρκική Besiktas!!!Ο Deron Williams Ν3 draft το 2005 και παίκτης του all star game 2 φορές αλλά και χρυσός ολυμπιονίκης με την χώρα του το 2008 συμφώνησε με την τουρκική ομάδα έχοντας βέβαια ως όρο στο συμβόλαιο του ότι όταν το lockout λήξει θα γυρίσει στους Nets ! Πολλοί ακόμα παίκτες έχουν δηλώσει την επιθυμία τους να παίξουν στην Ευρώπη καθώς εάν ισχύσει το lockout μέχρι και την καθορισμένη αρχή του νέου πρωταθλήματος τότε αυτόματα όλοι οι παίκτες σταματάνε να πληρώνονται ... οπότε είναι πολύ εύκολο να υποθέσουμε ότι όσο πλησιάζουμε την 1η Νοεμβρίου, όπου είναι και προγραμματισμένο το πρώτο παιχνίδι της σεζόν, τόσο πιο πολύ θα το...συζητάνε!! 

  Τέλος ακόμα ένα τεράστιο όνομα ακούστηκε τις τελευταίες μέρες ότι συζητάει για να υπογράψει επίσης με την Besiktas ...ο Kobe Bryant!!! Ένας από τους καλύτερους και μεγαλύτερους παίκτες όχι μόνο τώρα, αλλά και στην ιστορία του μπάσκετ πιθανότατα θα παίζει στην γείτονα χώρα !!! Πέντε φορές πρωταθλητής , δυο φορές πρώτος σκόρερ , δεκατρείς(!) φορές σε all star game και αλλά πολλά ...  Προσωπικά ελπίζω να δούμε και άλλους πολλούς ακόμα από τους μεγάλους να “μετακομίζουν” έστω και προσωρινά γιατί όχι και στην Ελλάδα (αν και πλέον τα οικονομικά δεδομένα ακόμα και για τους μεγάλους της Αθήνας έχουν αλλάξει κατά πολύ)!

Καλή εβδομάδα σε όλους  !!

Γιώργος Παπαρήγας

gpaparigas@rouamat.com

Five Plus One Elements: Tips and Bikes

Η επιλογή του σωστού μεγέθους του ποδηλάτου είναι πολύ σημαντικό και ταυτόχρονα αρκετα απλό. Όμως το 90% αυτών που αγοράζουν για πρώτη φορά ποδήλατο αγοράζουν λάθος μέγεθος και το 10% που πήρε σωστό μέγεθος, το έκανε τυχαία. Όταν κάποιος είναι να αγοράσει καινούριο ποδήλατο και πάει στο κατάστημα με τα ποδήλατα και πει “θέλω αυτό” , χωρίς να γνωρίζει, τότε έρχεται αντιμέτωπος με το επιχειρηματικό δαιμόνιο του ποδηλατά που κατα 99.9% θα προσπαθήσει να πουλήσει ότι να ναι. Σχεδόν ποτέ οι ποδηλατάδες στη πλειοψηφία τους δεν ενημερώνουν για το σωστό μέγεθος ποδηλάτου και αυτός είναι ο λόγος που επιστρέφονται πίσω και πολλές φορές δε γίνονται δεκτά. Πέρα από το οικονομίκο του θέματος το λάθος μέγεθος γίνεται επιβλαβές καθώς ευθύνεται για προβλήματα υγείας που προκύπτουν, όπως τραβήγματα στον αυχένα, πόνους στη μέση κ.α. Πάνω στο ποδήλατο πρέπει να αισθανόμαστε πάνω απ' όλα άνετα και μέτα να γίνει το στήσιμο ανάλογα με το σωματότυπο.

  Πως επιλέγουμαι λοιπόν σωστό μέγεθος?...

ΜΕΓΕΘΟΣ ΣΚΕΛΕΤΟΥ

  Κάθε σκελετός χαρακτηρίζεται από το μήκος του κάθετου σωλήνα , το οποίο συνήθως λαμβάνεται από το κέντρο της μεσαίας τριβής μέχρι το σημείο τομής με το κέντρο του οριζόντιου σωλήνα (frame size center to center). Ισχύει η σχέση :

frame size center to center = 0.65 x inseam length.

όπου inseam length είναι το μήκος του καβάλου του αναβάτη, δηλαδή η απόσταση που απέχει ο καβάλος από το έδαφος. Η μέτρηση αυτού του μήκους γίνεται όπως δείχνει το κάτω σχήμα..Κατά την διάρκεια της μέτρησης θα πρέπει ο ενδιαφερόμενος να μην φορά παπούτσια.

ΥΨΟΣ ΣΕΛΛΑΣ

  Η απόσταση από το κέντρο της μεσαίας τριβής μέχρι το πάνω μέρος της σέλλας θα πρέπει να είναι

saddle height = 0.883 x inseam length.

Υπάρχει βέβαια και ο πρακτικός τρόπος , σύμφωνα με τον οποίο η σέλλα έχει το σωστό ύψος εάν όταν καθόμαστε σ' αυτή, τα δύο πόδια ακουμπάνε στο έδαφος με τις μύτες των παπουτσιών.

ΘΕΣΗ ΣΕΛΛΑΣ (ΕΜΠΡΟΣ-ΠΙΣΩ)

  Ανεβαίνουμε στο ποδήλατο, βάζουμε τα πόδια στα πεντάλια και στηριζόμαστε σε ένα τοίχο.Έχουμε το δισκοβραχίωνα του ποδηλάτου μπροστά έτσι ώστε να είναι παράλληλος με το έδαφος . Δένουμε σε μια κλωστή ένα βαρίδι και στην συνέχεια ακουμπάμε την κλωστή μπροστά και κάτω από την επιγονατίδα. Αφήνουμε το βαρίδι να πέσει. Αν η θέση της σέλλας (εμπρός-πίσω) είναι η σωστή θα πρέπει το βαρίδι να ακουμπά το μπροστινό άκρο του δισκοβραχίωνα. Καλό θα είναι η σέλλα να έχει μια μικρή κλίση με το μπροστινό τμήμα της (μύτη) προς τα κάτω (1-2 μοίρες) για να αποφεύγεται το μούδιασμα στην περιοχή των γεννητικών οργάνων.

ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

  Το εύρος του τιμονιού θα πρέπει να είναι τόσο, όσο το άνοιγμα των όμων του ποδηλάτη. Μεγαλύτερο εύρος επιτρέπει καλύτερη αναπνοή αλλά έχουμε χειρότερη αεροδυναμική. Το μεγάλο εύρος τιμονιού χρησιμοποιείται περισσότερο για hard ride bikes πχ. Downhill.

ΜΗΚΟΣ ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΥ ΣΩΛΗΝΑ/ΛΑΙΜΟΥ

  Η ιδανική θέση πάνω στο ποδήλατο είναι αυτή που επιτρέπει στον ποδηλάτη να αναπνέει εύκολα, να είναι στην λιγότερο επιβαρυντική για τον αυχένα του θέση , να έχει την καλύτερη κατανομή βάρους πάνω στο ποδήλατο ώστε να το ελέγχει εύκολα . Η ιδανική αυτή θέση διαφέρει από ποδηλάτη σε ποδηλάτη και εξαρτάτε από τον τρόπο που ποδηλατεί ο κάθε ένας , από την γεωμετρία του σκελετού και τις διαστάσεις του ποδηλάτη. Δεν υπάρχει κάποιος τύπος για τον υπολογισμό του μήκους του οριζόντιου σωλήνα + λαιμού. Ένας πρακτικός τρόπος υπολογισμού του μήκους αυτού είναι όταν είμαστε πάνω στο ποδήλατο και κρατιώμαστε από το πάνω μέρος του τιμονιού , ο αγκώνας μας λίγο λιγισμένος ώστε ο βραχίωνας να σχηματίζει με το αντιβραχίωνα μια γωνία 60-70 μοίρες, θα πρέπει κοιτάζοντας κάτω να μην βλέπουμε το κέντρο της μπροστινής ρόδας, ή αυτό να φαίνεται λίγο μπροστά από τον άξονα του τιμονιού. Αν αυτό δεν μπορούμε να το πετύχουμε με λαιμό μήκους 7-14 εκατοστών χρειαζόμαστε σκελετό με διαφορετικό μήκος οριζόντιου σωλήνα .

 Ο παρακάτω πίνακες δείχνουν πως γίνεται η  επιλογή για αγορά σωστού μεγέθους ποδηλάτου ανάλογα με το ύψος.

Για hard tail (μονο επρός ή καθόλου ανάρτηση).

Πηγή: http://nkar-web.hostzi.com/bikefit.htm

Γιάννης Βασσάρας

gvassaras@rouamat.com

The game is afoot: An era of Casual(tie)s

Πριν μερικά χρόνια τα πράγματα ήταν απλά. Το gaming ήταν κατά 90% ασχολία των nerds. Αυτοί λοιπόν οι nerds έμπαιναν σε forums,chat rooms (remember mIRC?) έκριναν και σχολίαζαν κάθε game, έφτιαχναν τα δικά τους mods τα οποία με τη σειρά τους γινόταν αντικείμενο κριτικής και σχολιασμού. Έτσι οι developers είχαν μια ξεκάθαρη εικόνα για το τι άρεσε στο κοινό τους, τι έπρεπε να αλλάξει και πια κατεύθυνση έπρεπε να πάρει το εκάστοτε παιχνίδι. Καθώς όμως μεγάλωναν οι εταιρίες απέκτησαν διευθυντές μάρκετινγκ και λοιπούς οικονομικούς συμβούλους που έπρεπε να επεκτείνουν τα εδάφη τους στον κόσμο της αγοράς. Έτσι λοιπόν στράφηκαν στους casuals. Και κάπου εκεί άρχισαν οι πρώτες απώλειες.

Civilization

Το προσωπικό wonder του Sid Meier που έκανε πολλούς να χάσουν τον ύπνο τους. Το 2005 βγήκε το Civilization 4.Το game έγινε πιο εύκολο χωρίς όμως να χάσει το χαρακτήρα του. Επίσης βγήκαν δεκάδες mods, πολλά από τα οποία ενσωματώθηκαν στο δεύτερο expansion. Πολλοί θεωρούν το Civ4 το καλύτερο turn-based strategy όλων των εποχών. Και μετά από το έπος ακολούθησε το 5 που στην προσπάθεια του να προσεγγίσει μεγαλύτερο μειώθηκε η δυσκολία του, έχασε μεγάλο αριθμό ηγετών και φυλών, έχασε μεγάλο μέρος του resource management και έγινε σχεδόν αυτοματοποιημένο. Το community το απέρριψε από τη πρώτη στιγμή. Και καλά έκανε. Το Civ5 ήταν μόνο μια σκιά του εαυτού του. Αλλά το κακό δεν σταμάτησε εκεί. Στην Firaxis αποφάσισαν ότι το Civilization 5 ήταν αρκετά καλό, γι' αυτό κυκλοφόρησαν και το CivWorld την “μεταφορά” του Civilization στο Facebook. Είδα Sid Meier's Civ και αυτό ήταν αρκετό για να με πείσει να το δοκιμάσω. Πέντε λεπτά αργότερα με έβαζε να φτιάχνω παζλ και να λύνω προβλήματα δυσκολίας δημοτικού. Αυτό ΔΕΝ είναι Civilization. Είπαμε Sid Meier την υπογραφή μας προσέχουμε που τη βάζουμε...

Age of Empires Online

Προσωπικά δεν ξέρω άτομο κάτω των 25 με PC που να μην έχει παίξει ή να μην έχει ακούσει για το Age of Empires. Η Microsoft με το Age of Empires έδωσε τον δικό της ορισμό στην λέξη strategy. Και φαίνεται ότι θα προσπαθήσει με το νέο freemium προϊόν της. Το οποίο θα έχει quests από τα οποία θα βρίσκεις blueprints για να βελτιώσεις την πόλη σου. Επίσης θα βρίσκεις Equipment με τα οποίο θα εξοπλίζεις το στρατό σου. Όταν βλέπω Age of Empires σκέφτομαι εργάτες να μαζεύουν πρώτες ύλες,καταπέλτες να σπάνε τα τείχη για να χυθούν οι Knights μέσα και να σφάξουν τους εχθρούς μου, όχι το Heroes of Gaia με άλλο όνομα.

World of Warcraft

Έπαιξα το classic WoW. Τότε για να πάρεις epic item (end game loot) έπρεπε να ξοδέψεις 1 ώρα για προετοιμασία,να πας στο raid που διαρκούσε 3-5 ώρες,να ξέρεις τα tactics και να είσαι τυχερός για να πέσει το item που ήθελες. Επίσης να έχεις αρκετά DKP (reward system βασισμένο στο συνολικό χρόνο που έχεις ξοδέψει σε  raids) για πάρεις το item. Και όλο αυτό ίσχυε για 40 άτομα. Δεν θα μιλήσω για το PvP που χρειαζόσουν άλλα 2 άτομα να παίζουν το χαρακτήρα σου για να πας Ranked 14.

Τρία expansion μετά τα epic τα βρίσκεις σε instances για 5 άτομα,υπάρχουν δεκάδες daily για να μην ανησυχείς πότε για τα gold σου και η προετοιμασία για raid χρειάζεται περίπου 10 λεπτά. Αλλά τουλάχιστον μπορείς να αλλάξεις κούρεμα in-game.

Δεν έχω τίποτα με τους casual gamers ούτε με τα casual games. Άλλο φτιάχνω ένα casual παιχνίδι, άλλο κάνω ένα παιχνίδι πιο κατανοητό για τους νέους παίχτες και άλλο ξεπουλάω έναν τίτλο. Καταλαβαίνω ότι οι developers χρειάζονται λεφτά, αλλά δεν πρέπει να ξεχάσουν όλους αυτούς που τους στήριξαν τα προηγούμενα χρόνια.

Χαρίλαος Χυτάς

cchitas@rouamat.com

Η κουτσομπόλα μέσα μου: Kim Cattrall εν δράσει

  Η εκρηκτική Kim Cattrall παραχώρησε συνέντευξη στο περιοδικό Reveal, όπου και μίλησε για τo Hollywood και τη καριέρα της. Η 54χρονη τηλεοπτική Samantha δήλωσε ότι τις κάνουν συνεχώς προτάσεις που ταυτίζονται με την εικόνα της σεξουαλικής Samantha στο Sex & the City. H ηθοποιός είπε χαρακτηριστικά: «Με έχουν βάλει σε αυτό το καλούπι. Για οποιοδήποτε άλλο ρόλο οι πόρτες είναι κλειστές». Συνεχίζοντας, η Kim πρόσθεσε: «Η αλήθεια είναι ότι έγινα σεξουαλική γυναίκα από όταν ήμουν νέα ηθοποιός. Αναγκάστηκα να το κάνω. Αν θέλεις να γίνεις ηθοποιός στο Χόλιγουντ και όχι σερβιτόρα επιβάλλεται να γίνεις κάτι σαν πόρνη». Τρομακτική η δήλωσή της κι όμως αληθινή καθώς οι περισσότερες νέες κοέλες στο Ηοllywood ξεφεύγουν λίγο. 

  Επίσης, η ηθοποιός μίλησε για το πώς αντιμετωπίζουν στο Ηοllywood τις γυναίκες άνω των 40 ετών και αποκάλυψε: «Μετά τα 40, θα βρεθούν άλλες νέες ηθοποιοί πολύ πιο φρέσκες και πολύ πιο όμορφες και το Χόλιγουντ θα σε ξεχάσει. Ευτυχώς εγώ κατάφερα να μη χάσω αυτή τη σεξουαλικότητα μου που μου άνοιξε πόρτες, γι’ αυτό και επιβίωσα» Που φτάσαμε; Ακόμα και η Kim Cattrall να παρακαλάει για ένα απλό ρόλο  μετά τα 40 της. Η σεξοβόμβα, για την ηλικία της πάντα, που όλοι πιστεύαμε ότι θα έχει πολλές προοπτικές με τα την επιτυχία της στη σειρά Sex and the city μας λέει πως την στοιχειώνει αυτή η εικόνα.

Πηνελόπη

penelope@rouamat.com

Η κουτσομπόλα μέσα μου: Bon Jovi

  Χθες πραγματοποιήθηκε στο ΟΑΚΑ η συναυλία του Bon Jovi, όπου ο rock star τα έδωσε όλα! Ο 50χρονος τραγουδιστής, όπως ήταν φυσικό, εντυπωσίασε το κοινό και το ταξίδεψε στους ρυθμούς των it's my life, half way there, you give love a bad name, living on a prayer, bed of roses και πολλών άλλων rock επιτυχιών του. Χθες όλη η Αθήνα ταρακουνήθηκε στους ρυθμούς του συγκροτήματος, που αδιαμφισβήτητα έχει γράψει τη δική του ιστορία στο χώρο της rock μουσικής. Κέφι, ζωντάνια, χορός και πολλή πολλή μουσική κατέλαβαν το χώρο του ΟΑΚΑ και όπως ήταν αναμενόμενο, μέσα στο πλήθος κόσμου που θαύμασαν από κοντά τον αγαπημένο τους Βon Jovi, παραβρέθηκαν και αρκετοί επώνυμοι της ελληνικής showbiz. Aναμέσα τους, η Ελεονώρα Μελέτη, η Δούκισσα Νομικού, ο Θέμης Γεωργαντάς, ο Ηλίας Πανταζόπουλος, η Δέσποινα Ολυμπίου, η Δεσποινα Ολυμπίου, ο Χρήστος Δάντης, η Σίσσυ Χρηστίδου και πολλοί ακόμη. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι πάνω από 80.000 κόσμος συγκεντώθηκε στο ΟΑΚΑ για να απολαύσει από κοντά το θρυλικό ροκ συγκρότημα και να τραγουδήσει μαζί του τις μεγάλες του επιτυχίες. Ο Bon Jovi και η μπάντα του αριθμούν 30 χρόνια πορείας στο χώρο της μουσικής και πάντα κρατούσαν χαμηλό προφίλ, χωρίς να έχουν απασχολήσει ποτέ τα ΜΜΕ για οτιδήποτε άλλο, πέρα από τη μουσική τους. Περιμένουμε τώρα πως και πως να βγουν τα βίντεο της συναυλίας για να δούμε κι εμείς πως πέρασαν όσοι πήγαν και τι χάσαμε...!

Πηνελόπη

penelope@rouamat.com

Κουβεντες του στροφαλοθαλαμου: BMW 1 series M Coupe, τα coupe αντεπιτιθενται

“The force is strong with this one”

Darth Vader

Υπηρχε μια εποχη που τα coupeμεσουρανουσαν. Εξασφαλιζαν στον κατοχο τους τουλαχιστον ικανοποιητικες επιδοσεις, υψηλο δεικτη κεφαλογυρισματος, την απαραιτητη σπανιοτητα, αποτελουσαν status symbol στις περισσοτερες των περιπτωσεων και γενικα εκαναν αυτο που οριζει το σχημα τους, συνδυαζαν τις πολυτελειες μιας μεγαλου μεγεθους μπερλινας, με τα δυναμικα χαρακτηριστικα που προσφερει ενα ακαμπτο πλαισιο με λιγοτερες θυρες, μικροτερο μεταξονιο και μειωμενο βαρος, ελεω μικροτερων διαστασεων, παρεα παντα με εναν αξιολογο κινητηρα που να δουλευει και να ακουγεται προπαντως καλα. Τωρα αν τους εριχνες εναν σοβαρο κινητηρα και τετρακινηση απο αρμα μαχης κερδιζες πρωταθλημα... if you catch my drift. Τα πραγματα αλλαξαν αρδην τις τελευταιες δυο δεακετιες με την ελευση των hatchbacks και την σχεδον καθολικη κυριαρχια τους αφου πλεον για να βρεις ενα αξιομνημονευτο coupe πρεπει να μετακινηθεις σε πολυ μεγαλυτερες κατηγοριες, διχως παντα τα επιθυμητααποτελεσματα.

Dial “M” for joy… Η BMW χρειαστηκε να ομολογκαρει ενα αγωνιστικο της στα τελη των 80’sκαι εξαιτιας αυτου βγηκε στην παραγωγη ενα απο τα πιο συγκλονιστικα “γρηγορα”  coupe ολων των εποχων, η E30 M3, αλλα και ξεκινησε η παραγωγη μιας σειρας μηχανων, επικεντρομενων στην οδηγικη τελειοτητα και ευχαριστηση. Κάθε αυτοκινητο με τα διακριτικα «M»επανω του (οχι τα fakeπου συναντας σε Ε36 316, αλλα το real deal) υποσχεται εναν detuned racing spec κινητηρα με δυσθεωρητο οριο περιστροφης κατω απο το καπο, αναρτηση με motorsport πινελιες και στησιμο για σεμιναριο, αεροδυναμικη που τονιζει οτι καποιος εχει ασχοληθει μαζι της και γενικαεπιβεβαιωνει τα official ρητα του M Division περι απολυτων μηχανηματων οδηγησης, δυναμης που δεν συμπιεζεται και αλλων φραμπαλων. 

Η πραγματικη δυναμη δεν συμπιεζεται, last year… Στα πλαισια του trendy downsizing, αλλα και της κατακορυφης πτωσης των κερδων της σχεδον στα χαμηλοτερα της δεκαετιας, η BMW, παρεα παντα με το M Division, αποφασισαν να φτιαξουν μια μικρη, φθηνη εκδοση με τα διακριτικα «Μ» βασισμενη στην απιστευτη 135i coupe. Η 1 series coupe, για την ιστορια παντα, βασιζεται στο hatchback αμαξωμα που σχεδιασε η BMW για να τοποθετησει ενα μοντελο απεναντι στο κραταιο MINI, πραγμα που δεν πετυχε ποτε, ομως καταφερε να δωσει στο κοινο ενα μικρο, ελαφρυ (σε λογικα πλαισια λογω διαταξης κινητηρα-μεταδοσης) αυτοκινητο με κινηση πισω. And that’s a wow… Οταν η BMW παρουσιασε τον γνωστο και μη εξαιρεταιο N54 με τα 2 turbo και τον αμεσο ψεκασμο πισω στο 2007, καταφερε να ξενερωσει τους σκληροπυρηνικους «ατμοσφαιρικους» πελατες της απο την μια, αλλα απο την αλλη, παρουσιασε ενα state of the art κινητηριο συνολο που βαζει τα γυαλια σε πολλα wannabe συγχρονα μοτερακια. Αυτος ο κινητηρας φορεθηκε σε ολα τα late «35αρια» μοντελα της εταιρειας, κρυβοντας επιμελως τον κυβισμο του που αρκειται στα 2.996cc αλλα ενισχυει επιπλεον την αποψη οτι θα μπορουσε να ειχε και μεγαλυτερη χωρητικοτητα με τα 40,8 kg.m ροπης που παραγει στο μεγαλυτερο ευρος στροφων λειτουργιας του. Πρωτοφορεθηκε στην τοτε νεα 3 series E92 coupe και οταν εξοπλισε την 1 series, πολλοι μιλησαν για την αναβιωση του θρυλου της 2002 Tii του 1974, ενα πρωτοπορο coupe για την εποχη του που επισης εξοπλιζοταν με turbo βενζινοκινητηρα. Αρκετα με την ιστορια ομως, ας παμε στο σημερα.

What separates the men from the boys… Τι διαχωριζει τελικα την απλη 135i απο την παντοδυναμη 1 M Coupe? Για αρχη το look με τα πρησμενα φτερα, τις εισαγωγες αερα και τις «επιδειξιομανεις», ως προς το φρενο, ζαντες.  Ολα εχουν μια δικιολογια ομως. Για αρχη τα φτερα κατασκευαστηκαν ετσι για να τοποθετηθουν τα μερη της αναρτησης της M3 E92 στην μικρη 135, παιρνοντας τα εμπρος σωληνωτα αλουμινενια ψαλιδια και ολοκληρο τον πισω αξονα 5 συνδεσμων παρεα με το Variable M-Differential. Αφου ξεκινησαν με τα motorsport μερη της M3, οι μηχανικοι πηραν επισης τις πλημνες και τα ακραξονια της μεγαλης αδερφης, οποτε και η μεταμοσχευση ολοκληρου του συστηματος φρενων ηταν μια λογικη επιλογη και δικαια αναβαθμιση σε αυτον τον τομεα. Εχοντας αυξησει ομως δραματικα τα μετατροχια και τις αναγκες ψυξης των ειδικων κομματιων που χρησιμοποιηθηκαν σε αναρτηση, φρενα και μεταδοση οι εν λογω μηχανικοι επρεπε να κανουν το αυτοκινητο λειτουργικο και road legal. Ετσι χρησιμοποιηθηκε το body kit που κοσμει την M Coupe που σαν στοχο εχει περα απο τον εντυπωσιασμο (το πισω μερος του αυτοκινητου αφηνει σε κοινη θεα τις ψυκτρες του διαφορικου αναμεσα απο τις τεσσερεις αποληξεις σχεδον σαν να κοιτας κατω απο φουστα...) την επαρκη παροχη αερα σε ψυγεια και φρενα αλλα και την τοσο σημαντικη καθετη δυναμη και αεροδυναμικη. Μιλωντας τωρα για ψυξη, αυτο που γινεται αμεσα αντιληπτο με την πρωτη ματια ειναι οτι οι μηχανικοι ασχοληθηκαν με την εξαγωγη του κινητηρα και την ψυξη του αερα, βλεποντας και ακουγοντας την M Coupe απο πισω και απο μπροστα αντιστοιχα. Ο Ν54 για την περισταση εχει ανανεωμενη εξαγωγη, εισαγωγη, συστηματα ψυξης των υγρων και κατατις πιο αγριους χαρτες με extra feature το ρωμαλεο overboost στις μεσαιες που δινει στιγμιαια σχεδον 5 kg.m παραπανω ροπης. Με αυτα και με αυτα ο κινητηρας παραγει 340 ps στις 5.900 rpm και 45,9 kg.m ροπης στο φασμα 1.500-4.500 rpm, χωρις τη λειτουργια overboost, ενω ειναι ικανος να στειλει την, βαρους 1570kg πληρης υγρων M Coupe, στα 100 km/h σε 4,9 sec, ενω η μανιασμενη επιταχυνση σταματα στα 250 km/h, ηλεκτρονικα περιορισμενης, τελικης ταχυτητας. Ο,τι ξεκιναει πρεπει καποτε να σταματησει και σε αυτον τον τομεα, παροτι δεν χρησιμοποιει το πολυπιστονο κιτ που φορα η normal 135i, τα φρενα της Μ3 κανουν πολυ καλα τη δουλεια τους στην ελαφρυτερη M Coupe ενω για να χωρεσουν χρησιμοποιουνται ζαντες ελαφρου κραματος 19 in. Οποτε λογικο επακολουθο αυτου ειναι και η τοποθετηση ελαστικων με πελμα 245 mm εμπρος και 265 mm πισω, απλα και μονο γιατι υπαρχει η δυνατοτητα αυτη. Εντυπωσιακο το spec list αν μη τι αλλο, δεν νομιζετε?

Bullseye… Η 1 M Coupe κατ’εμε θα μπορουσε να ηταν ενα boy racer οταν θα εφτανε κοντα στην ενηλικιωση του. Στριβει, φρεναρει, ακουγεται και αντιδρα υπεροχα, ενω σε καποιες περιπτωσεις παιζει μπαλα καλυτερα και απο το αδελφο μοντελο με το οποιο μοιραζεται τοσα εξαρτηματα, κυριως λογω μειωμενου βαρους, πιο μαζεμενως διαστασεων και της υπαρξης αρκετης ροπης για να αποδειξεις στα πισω ελαστικα οτι δεν εχουν το πανω χερι. Για μενα ειναι το “perfect 10” αν μιλαμε για factory tuned αυτοκινητα αλλα με τα extra χρηματα που απαιτουνται για την αποκτηση της σε σχεση με μιας απλης 135 ισως και να καλυπτουν το κοστος μιας πρωτης ταξεως αναβαθμισης σε ολους τους τομεις με αντιστοιχα aftermarket ανταλλακτικα. Just sayin’ αλλα χωρις αυτο να σημαινει οτι θα εχεις και τα true motorsport εξαρτηματα που κουβαλα η M Coupe. Σε καθε περιπτωση ειναι μια φανταστικη μηχανη με μοναδικο μειωνεκτημα την περιορισμενα στα 800-1.000 κομματια παραγωγη της. Καλες βολτες, καλη εβδομαδα, και την επομενη φορα Mr. Editor παρακαλω ευχηθειτε για λεφτα και οχι για χρεοκοπια...

Featherweight (featherweight@rouamat.com)