Five Plus One Elements: “Δίνει φτερά” ή προβλήματα με την καρδιά;

  Όπως γνωρίζετε η Red Bull είναι άμεσα συνδεδεμένη με extreme sports. Ένα όνομα που διατηρείται όλο το χρόνο ψηλά και το λογότυπο των κόκκινων τάυρων υπάρχει πάνω σε καπέλα, ρούχα, παπούτσια, αμάξια, μηχανές, ποδήλατα, σανίδες, μαγιώ, Formula 1, ταχύπλοα, αεροπλάνα...και σίγουρα έχω ξεχάσει άλλα τόσα. Μια δυναστεία χτισμένη πάνω στα extreme sports που αγγίζει θάλασσα, γη, ουρανό, χειμώνα και καλοκαίρι.

 
BEHIND THE SCENES:

  Η Red Bull ιδρύθηκε από τον Dietrich Mateschitz, ένας αυστριακός που φοίτησε στο Πανεπιστήμιο της Βιέννης Οικονομικά και Διοίκηση Επιχειρήσεων και αποφοίτησε με πτυχίο μάρκετινγκ. Ο Mateschitz πήγε για να εργαστεί για την Procter & Gamble, όπου εργάστηκε στο τμήμα μάρκετινγκ και έπειτα έγινε διευθυντής μάρκετινγκ για την οδοντόκρεμα Blendax. Ήταν κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου επαγγελματικόυ ταξιδιού στην Άπω Ανατολή που του ήρθε η αρχική ιδέα για ένα διεγερτικό ποτό. Έκει  από τα αρχαία χρόνια φτιάχνουν τονωτικά ποτά, ξέρετε τώρα, από φίδια, σάυρες, σκουλίκια κτλ.  Το 1982 οραματίστηκε την πώληση τέτοιων ποτών στη Δύση.  Έτσι πήγε για να διαμορφώσει μια εταιρική σχέση με μια ομάδα τοπικών επιχειρηματιών οι οποίοι παρήγαγαν ήδη το ποτό που ονομάζεται «Krating Daeng» (νεροβούβαλος Ταϊλάνδης) και κάπως έτσι  γεννήθηκε η Red Bull.  Ίδρυσε την Red Bull GmbH με την εταιρεία Thai και μετά από πολλή έρευνα και έλεγχο τα καφεϊνούχα ποτά ενέργειας βγήκαν στην αγορά στην Αυστρία το 1987.
  Οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται με το χρόνο και η Red Bull  έχει πλέον κατορθώσει να λάβει μια ισχυρή θέση στην ανταγωνιστική αγορά ποτών στην Ευρώπη και την Αμερική. 

BEHIND THE SCENES:

Η Γαλλία, η Δανία, η Νορβηγία και Ουρουγουάη απαγόρευσαν την πώληση των ποτών λόγω των ανησυχιών για την υγεία πάνω από το υψηλό επίπεδο καφεΐνης και η χρήση της χημικών ταυρίνης.

Η Red Bull μπορεί να ισχυρίζεται ότι “μπορεί να δώσει φτερά”, αλλά η υπερβολική κατανάλωση του, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε καρδιακή βλάβη.
  Μια μελέτη από 30 φοιτητές ηλικίας μεταξύ 20 και 24 ετών έδειξε πως η κατανάλωση με μόλις ενός 250ml χωρίς ζάχαρη αυξάνεται η “ακαμψία” του αίματος και μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο σχηματισμού θρόμβων. Χρησιμοποιώντας ένα τεστ για τη μέτρηση της αρτηριακής πίεσης και την κατάσταση των αιμοφόρων αγγείων γύρω από το σώμα,  Αυστραλοί ερευνητές είπαν ότι μετά την κατανάλωση είχαν δεί ένα καρδιαγγειακό προφίλ παρόμοιο με εκείνο κάποιου με καρδιακές παθήσεις. Η Red Bull σήμερα διαψεύδει κατηγορηματικά ότι το ποτό, το οποίο διανέμεται σε 143 χώρες σε όλο τον κόσμο, είναι επικίνδυνο. Σε δήλωσή, ανέφερε ότι το Red Bull είχε αποδειχθεί ασφαλές από «πολυάριθμες επιστημονικές μελέτες». Μια ερευνητική ομάδα από το Νοσοκομείο Χένρι Φορντ στο Ντιτρόιτ παρουσίασε ένα έγγραφο με το American Heart Association γεγονός που υποδηλώνει ότι τα energy drinks μπορούν να αυξήσουν τα επίπεδα της αρτηριακής πίεσης. Τα αποτελέσματα από μια μικρή μελέτη, τους ώθησε να προειδοποιήσουν για την κατανάλωση από άτομα με καρδιαγγειακά προβλήματα.

  Ο Scott Willoughby, του Καρδιαγγειακού Κέντρου Ερευνών στο Royal Adelaide Hospital και το Πανεπιστήμιο της Αδελαΐδας, είπε ότι ανησυχεί για τα αποτελέσματα και πρότεινε τα άτομα που έχουν ήδη συμπτώματα καρδιακής νόσου να απέχουν από την υπερβολική κατανάλωση του Red Bull.

THE MYTH:

Ταυρίνη:
  ΔΕΝ ΕΧΕΙ  ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΟΡΧΕΙΣ ΤΑΥΡΟΥ Η ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΘΗΛΑΣΤΙΚΟΥ. Είναι ελεύθερο αμινοξύ που βρίσκεται στον ανθρώπινο οργανισμό (μύες, εγκέφαλο, καρδιά, αίμα) και παράγεται από αυτόν στη χολή. Είναι η ουσία που έχει συζητηθεί πολύ. Mέχρι σήμερα έχουν δημοσιευθεί πάνω από 2.500 έρευνες σχετικά με την ταυρίνη και τις επιδράσεις της στον οργανισμό. Είναι αυτές οι έρευνες που διέλυσαν επιφυλάξεις με αποτέλεσμα να επιτραπεί η κυκλοφορία του πριν από χρόνια στη Γερμανία. Αυτή τη στιγμή αναγνωρίζεται ο σημαντικός ρόλος που παίζει η ταυρίνη στην πέψη του λίπους, στην προστασία του νευρικού συστήματος (αντιμετώπιση στρες κλπ.), στη ρύθμιση της θερμοκρασίας του σώματος και στη λειτουργία της όσφρησης. Σχετικές απώλειες ταυρίνης παρουσιάζονται σε καταστάσεις έντονου στρες και σωματικής εξάντλησης. Σε έρευνα που έγινε σε ΑΘΛΗΤΕΣ αντοχής παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της βαθμιαίας αύξησης της έντασης του προγράμματος, σημαντική μείωση στα επίπεδα ταυρίνης. Μια λογική λύση στο πρόβλημα είναι η κατανάλωση συμπληρωμάτων ταυρίνης.

Σίγουρα η υπέρκατανάλωση του Red Bull δεν κάνει καλό στον οργανισμό και ειδικά σε έναν οργανισμό που πάσχει. Καλό το Red Bull, αλλά με μέτρο! DRINK RESPONSIBLY!

THE TRUTH:

  Η αλήθεια είναι ότι μέχρι το 2008 οι πωλήσεις της Red Bull είχαν αυξηθεί κατά 17% έναντι του προηγούμενου έτους σε 3 δισ. Ευρώ και πέρυσι πωλήθηκαν 3.500 εκατομμύρια κουτιά του σε 143 χώρες. Αυτά τα εντυπωσιακά στατιστικά στοιχεία οφείλονται κυρίως στο έξυπνο μάρκετινγκ που έχει αυξήσει το προφίλ της Red Bull, μέσω μη παραδοσιακών τρόπων διαφήμισης. Το προφίλ της μάρκας φαινομενικά αυξάνεται σαν εταιρεία χορηγίας σε πάρα πολλά extreme αθλητικά γεγονότα. Όπως:                  

                              Ράγκμπι
                              Downhill
                              BMX
                              Snowboard
                              Freestyle Soccer
                              Kite Surfing
                              Skateboard
                              BaseJump
                              Ποδόσφαιρο
                              FMX

                              Surfing

                              Formula 1

                              Crashed Ice

                              NASCAR
                              Break Dance
                              Cliff Diving

                              Freestyle Ski

Γιάννης Βασσάρας

The game is afoot: Το ESL πάει ΔΕΘ

Για πρώτη φορά στην 76η ΔΕΘ θα διοργανωθεί ένα gaming event σε συνεργασία με την Reload Entertainment. E-gaming το όνομα αυτού και θα προσπαθήσει να φέρει τα video games και τα e-sports πιο κοντά στο ελληνικό κοινό, αρχίζοντας φέτος από τη Θεσσαλονίκη.

  Για αρχή, στο περίπτερο 15 της έκθεσης, θα υπάρχουν παρουσιάσεις νέων παιχνιδιών και περιφερειακών. Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι όμως, θα είναι το τελευταίο διήμερο που με την υποστήριξη του eSports League θα διεξαχθούν τουρνουά σε 6 games (Counterstrike 1.6 και Counterstrike Source 5v5, League of Legends 5v5, Starcraft 1v1, FIFA 12 και Pro Evolution Soccer 12 1v1) με το σύνολο των επάθλων να αγγίζει τα 6.000 ευρώ.

  Ωραία ιδέα και αρκετά φιλόδοξη σε μια χώρα που τα video games θεωρούνται ενασχόληση για άτομα σε προσχολική ηλικία. Ένα πράγμα έχω μόνο να πω. It's about bloody time...

Χαρίλαος Χυτάς

The Geek Limbo: Back to the future shoes and charity

  Πόσοι απο σας όταν είδατε το Back to the Future θέλατε να αποκτήσετε τα παπούτσια που έχει ο Marty στο μέλλον με τα POWER LACES, τα κορδόνια δηλαδή που δένονται μόνα τους.  Ναι ήταν λίγο υπερβολικά για παπούτσια αλλά μην το παίζεται υπεράνω, όλοι όταν είμασταν πιτσιρικάδες τα θέλαμε.

OH YEAH!

Τώρα όμως μπορείτε να τα αποκτήσετε! Η Nike τα κατασκεύασε (χωρίς power laces προφανώς) και τα διαθέτει μέσω δημοπρασίας απ’τη σελίδα της στο Ebay. 150 ζευγάρια κάθε μέρα για 10 μέρες θα είναι διαθέσιμα και τα έσοδα θα πάνε στο ίδρυμα του Michael J. Fox για τη θεραπεία της νόσου του Parkinson απο την οποία πάσχει και ο ίδιος ο ηθοποιός που μεσουρανούσε στα 80’s ως Martin McFly αλλά η νόσος του στέρησε την καριέρα.

Το κακό όμως είναι πως τα παπούτσια αυτά δεν είναι προσβάσιμα για εμάς τους κοινούς θνητούς που δε μπορορούμε να διαθέσουμε 5.500 ευρώ καθώς τόσο περίπου ανέρχεται η τιμή του κάθε ζευγαριού μέχρι τώρα στη δημοπρασία. Damn you! Τουλάχιστον πάνε για καλό σκοπό. Θα περιμένω όμως μέχρι το 2015 που σύμφωνα με το Back to the future 2, θα είναι διαθέσιμα παντού.

               

Βαγγέλης Σωφρονάς

Η κουτσομπόλα μέσα μου: Το κερασάκι στην τούρτα...

  Ξέχασα να αναφέρω το καλύτερο απ'όλα...Η δις Beyonce περιμένει το παιδάκι του Jay-Z. Οι δύο μελλοντικοί γονείς το ανακοίνωσαν στα βραβεία MTV 2011 και τράβηξαν όλα τα βλέμματα με την εμφάνισή της πάνω στην σκηνή χαιδεύοντας την κοιλίτσα της. Δεν έλειπαν βέβαια και οι περίεργες εμφανίσεις. Δειτέ το βίντεο και θα καταλάβετε.

Πηνελόπη

Η κουτσομπόλα μέσα μου: Φωνή-κορμάρα ή κορμί-φωνάρα?

  Έχετε ακούσει το «και από φωνή κορμάρα»; Ξέρετε τώρα… αυτές τις δίμετρες τραγουδίστριες με αναλογίες μοντέλου που τραγουδούν με το κορμί αντί με τη φωνή; E… Η Adele τους βάζει τα γυαλιά και λέει ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ τα πράγματα με τ΄όνομα τους. Η νεαρή τραγουδίστρια με την καταπληκτική φωνή, το αγγελικό πρόσωπο αλλά και τα περιττά κιλάκια, έδωσε συνέντευξη στο Vogue και έβαλε τα πράγματα στη θέση τους. «Έχω δει γυναίκες που τα κιλά κανονίζουν τη ζωή τους. Θέλουν να είναι πιο αδύνατες ή να έχουν μεγαλύτερο στήθος και όλο αυτό τις αγχώνει. Εγώ δεν θέλω κάτι τέτοιο στη δική μου ζωή».

  Άλλωστε η 23χρονη τραγουδίστρια ξέρει τι θέλει από τη ζωή της. «Ποτέ δεν είχα θέμα με τα παραπανίσια κιλά μου. Δεν λέω πως δεν έχω ανασφάλειες. Φυσικά και έχω. Αλλά δεν βγαίνω έξω με ανθρώπους που φροντίζουν να μου τις τονίζουν και να μου τις υπενθυμίζουν». Φαίνεται πως η Adele τα έχει βρει τόσο με τον εαυτό της όσο και με τα κιλά της, αφού δηλώνει πως «απολαμβάνω να είμαι ο εαυτός μου. Πάντα το έκανα». Μας αποστόμωσε…  

Πηνελόπη

Η κουτσομπόλα μέσα μου: Σφάζονται για την δημοσιότητα!

  Ανοικτά και αβίαστα μίλησε για τη σχέση της με τον πρώην αρραβωνιαστικό της Έλενας Παπαρίζου η φερόμενη ως σύντροφος του Τόνυ Μαυρίδη, Τατιάνα Ελευθεριάδου. Το μοντέλο από τη Θεσσαλονίκη  παραδέχτηκε on air πως εκείνο έκανε το πρώτο βήμα για να ξεκινήσει το μεταξύ τους ειδύλλιο, ενώ δεν έκρυψε πως ενοχλήθηκε από τα δημοσιεύματα που κυκλοφόρησαν. Όσο για τον ίδιο, η κοπέλα δήλωσε: “Με τον Τόνυ γνωριστήκαμε μετά το χωρισμό του μέσω κοινών γνωστών. Οι εικόνες μιλούν όμως από μόνες τους. Στον Τόνυ με εντυπωσίασε ο χαρακτήρας του. Είναι ο άντρας που ξέρει τι θέλει και μπορείς να νιώσεις ασφάλεια μαζί του. Ο Τόνυ δεν κάνει σχέσεις της μιας βραδιάς”. Ωστόσο τα λεγόμενα της διέψευσε με παρέμβαση του ο στενός φίλος του Μαυρίδη ο κ. Δήμου, ο οποίος υποστήριξε πως το ειδύλλιο είναι κατασκευασμένο από την Ελευθεριάδου με στόχο τη δημοσιότητα, ενόψει διαγωνισμού ομορφιάς στον οποίο θέλει να συμμετάσχει. Μάλιστα ο κ. Δήμου τόνισε σχετικά: Οι φωτογραφίες που έχουν κυκλοφορήσει είναι από μια βραδιά που η κοπέλα ως θαυμάστρια του Τόνυ ήρθε να του μιλήσει και τον φίλησε. Δεν υπάρχει καμιά σχέση και καμιά άλλη συνάντησή τους. Πολύ περίεργα σαν να μας τα λένε. Εμ έκατσε να τον γνωρίσει, εμ τον φίλησε κιόλας. 

   Κάτι δεν κολλάει. Πάντως ο Τόνυ δεν έχει πάρει νέα θέση επί του θέματος, αφήνοντας να αιωρούνται ερωτηματικά! Παρεμπιπτόντως, αν και τελείως άκυρο, ο Τονυ έχασε 26 κιλά και έγινε πάλι λίγο άνθρωπος. Και αυτή η κοπέλα λίγο δύσκολο να είναι μοντέλο γιατί κάποια κιλάκια περισσεύουν...

Πηνελόπη

Κουβέντες του στροφαλοθαλάμου: Flying Cars, Part II

“Aircrafts are submarines that swim in a sea of air”

Lyle S. Powell Jr.

  Την προηγούμενη εβδομάδα μιλήσαμε για γενικά ιστορικά γεγονότα και την απαρχή της πτήσης σε ιδιωτικό επίπεδο αλλά και του προσωπικού εναέριου μέσου. Έχοντας αναλύσει σε κάποιο βάθος τους λόγους πίσω από την επιλογή του αέρα σαν ένα πεδίο εφαρμογών για μεταφορές, κλείσαμε το άρθρο αφήνοντας δυο αιχμές για το τι μέλει γενέσθαι με τις αερομεταφορές, τους κανονισμούς για την πτήση, αλλά και την ευχαρίστηση χειριζόμενος ένα τέτοιο όχημα. Αυτή την εβδομάδα θα μιλήσουμε για τις δύο κύριες προσεγγίσεις του θέματος «προσωπικό εναέριο μέσο μεταφοράς» και θα αναφέρουμε κάποια παραδείγματα στην πορεία.

  From roadable airplanes to Personal air vehicles… Μέχρι και το 2005, τα συγκεκριμένα μέσα μεταφοράς είχαν τη φήμη του «αεροπλάνου με δυνατότητες κίνησης στο έδαφος» και ο λόγος ήταν απλός, κανένας αρμόδιος οργανισμός δεν είχε ασχοληθεί με το να ορίσει τι είναι τελικά αυτές οι μηχανές και ποιοι οι κανόνες που θα διέπουν τη χρήση και κατοχή τους. Το 2005, λοιπόν, η NASA παρέα με μερικούς εκλεκτούς ιδιώτες, ομάδες επιστημόνων αλλά και τις αρμόδιες υπηρεσίες για την κίνηση στον εναέριο χώρο των ΗΠΑ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έφτιαξαν επιτέλους ένα πλαίσιο κανονισμών για τη χρήση προσωπικών μέσων, όρισαν κανόνες κυκλοφορίας και αερογραμμές, περιέγραψαν τι θα αποτελεί από εδώ και πέρα «προσωπικό εναέριο μέσο μεταφοράς» (PAV, Personal Air Vehicle) και γενικότερα έθεσαν τα θεμέλια για την κίνηση στους αιθέρες. Επιπλέον, ανέθεσαν σε ήδη υπάρχουσες εταιρείες την ανάπτυξη τεχνολογιών για την εν λόγω μορφή μέσων μεταφοράς και καθιέρωσαν έναν ετήσιο διαγωνισμό για τη χρηματοδότηση ιδεών που αφορούν τον συγκεκριμένο τομέα.

  The drawbacks… Πριν προχωρήσουμε στα ενδότερα των δυο σχολών για τα PAV’s , να αναφέρουμε τους λόγους που καταλήξαμε σε αυτές τις δυο σχολές αλλά και τις δυσκολίες που παρουσιάζει το ίδιο το εγχείρημα. Και στις δυο περιπτώσεις η αίτιες είναι οι ίδιες, το αστικό περιβάλλον στο οποίο θα πρέπει να είναι ικανές να κινούνται αυτές οι μηχανές αλλά και η ευκολία χειρισμού τους από το μέσο οδηγό που έχει συνηθίσει στη χρήση επίγειων μέσων μεταφοράς. Υπολογίστε επιπλέον ότι ιδιαίτερα στα εναέρια μέσα μεταφοράς, η μόνη παράμετρος λάθους είναι πλέον ο άνθρωπος γι’ αυτό και συμμετέχει ελάχιστα στο χειρισμό, αλλά ταυτόχρονα είναι και το μόνο αντικείμενο εντός  του αεροσκάφους που πρέπει πάση θυσία να σωθεί σε περίπτωση στραβής. Βάλτε τώρα και στην εξίσωση ότι οι εν λόγω μηχανές πρέπει να συνυπάρξουν με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς  αλλά και όταν βρίσκονται στο έδαφος να μπορούν να είναι τουλάχιστον ισάξιες σε ορούς ευχρηστίας επιδόσεων και πρακτικότητας με τα αυτοκίνητα, για να καταλάβετε γιατί έπρεπε να περάσει ένας αιώνας σχεδόν για να καταλήξουμε στο πως θα έπρεπε να χρησιμοποιούνται και από ποιον. Πολλά από αυτά λύθηκαν στην πορεία και πλέον μένει να γίνει το τελικό fine tuning στο σχέδιο και να μπουν σε ευρεία παραγωγή.

  VTOL… ή Vertical Take Off and Landing ονομάζεται η πρώτη, πιο απλή (και παίζει και πιο σίγουρη) σχολή PAV.  Στη συγκεκριμένη περίπτωση τα πράγματα είναι αρκετά πρακτικά και πολλοί εν γένει κίνδυνοι και δυσκολίες κατά τη διάρκεια του χειρισμού έχουν λυθεί, αφού οι πρώτες εφαρμογές ήταν στρατιωτικές και ξέρετε τι λένε αυτοί οι τύποι με τα χακί: «ένα καλό σχέδιο είναι το απλό σχέδιο». Χρησιμοποιώντας κάμποση στρατιωτική αεροπορική τεχνολογία, η προσέγγιση του VTOL εξυπηρετεί σκοπούς ιδιαίτερα πονηρούς για την μεταφορά προσωπικού εντός πόλεως, σκοποί που μπορούν να αποδειχτούν ιδιαιτέρως χρήσιμοι, στην «αγαθή» εκδοχή ενός PAV. Για αρχή δεν χρειάζονται (στην πλειοψηφία  τους και εντός της καμπίνας τους, πάντα) την ύπαρξη πιλότου, αφού χρησιμοποιώντας την τεχνολογία fly-by-wire ο χειρίστης τους είτε τα χειρίζεται ασύρματα από απόσταση, είτε είναι πλήρως διαχειρήσιμα από υπολογιστές, περίπτωση στην οποία οι επιβάτες απλά ορίζουν τον προορισμό και το PAV αναλαμβάνει τα υπόλοιπα (υπολογισμός διαδρομής, τήρηση κώδικα, βασικός χειρισμός κίνησης κτλ.). Τα περισσότερα τέτοια οχήματα βασίζουν την πτητική τους λειτουργία στις ίδιες αρχές με αυτές του ελικοπτέρου, κάτι που δίνει πολύ ενδιαφέρουσες διαστάσεις στο θέμα. Για αρχή μπορούν να αιωρηθούν, κάτι πολύ χρήσιμο αν θες το προσωπικό σου μέσο μεταφοράς να σε αφήνει ακόμη και στο μπαλκόνι σου, ενώ τις περισσότερες φορές το μέσο πρόωσης τους είναι κάποιου είδους έλικας, κάνοντάς τα ιδιαίτερα καθαρά και «κρύα» όταν κινούνται ανάμεσα σε αντικείμενα που μπορεί να πληχθούν από τέτοιους παράγοντες (όπως το καπό της Porsche του νεόπλουτου από τον 6^ο ή τα μαλλιά της γεροντοκόρης από τον 3^ο…). Επιπλέον, επειδή ακριβώς απογειώνονται και προσγειώνονται κάθετα, μπορούν να προσεγγίσουν σημεία με ακρίβεια χιλιοστού (στην εκδοχή του στρατιωτικού GPS και όχι του πολιτικού με απόκλιση 50 μέτρων)  δίνοντας έτσι άλλη διάσταση στο παράλληλο παρκάρισμα και την έλλειψη χώρου. Τέλος τέτοια οχήματα, επειδή δεν έχουν μεγάλη εξάρτηση από ιπποδύναμη (η αεροδυναμική τους, τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν τον κινητήρα μόνο κατά την απογείωση και τους ελιγμούς αλλά είναι μεγάλη ιστορία οπότε ας μείνουμε σε αυτό) είναι ελάχιστα ενεργοβόρα (παρόμοια κατανάλωση με ενός μέσου σεντάν επιδόσεων), εκμεταλλευόμενα τις μειωμένες απώλειες της κίνησης στον αέρα, αναπτύσσουν ταχύτητες πτήσης πολλαπλάσιες από την τελική των περισσοτέρων αυτοκινήτων, η αυτονομία τους αγγίζει αυτήν μιας μέσης νταλίκας (εύκολα πάνω από 1000 km ), ενώ μπορούν να πετάξουν στο ύψος που πιάνουν τα περισσότερα πολιτικά αεροσκάφη (τα περισσότερα δίνουν cruising speeds στα 18.000 πόδια, ύψος που πετά «χαλαρά» ένα Airbus και δεν βλέπει ποτέ ένα Cessna). Τώρα όσον αφορά τις δυνατότητές τους εντός δρόμου, μην τα θέλουμε και όλα δικά μας. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν τροχούς μόνο για να στηρίζονται στο έδαφος όταν παραμένουν σταθμευμένα ή για να τροχοδρομούν μέχρι τον χώρο αποθήκευσης τους ως την επομένη πτήση. Παραδείγματα τέτοιων οχημάτων και πιο πιθανά για ευρεία  παραγωγή είναι το Moller SkyCar, το Urban Aeronautics X-Hawk και το MACRO Industries SkyRider. Έχουν παρόμοιες αρχές λειτουργίας, ιδιαίτερα το Ισραηλινό X-Hawk έχει δοκιμαστεί ευρέως σε στρατιωτικές εφαρμογές και οι τιμές τους κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα, δηλαδή προς το παρόν σε επίπεδα supercar (κοντά στο εκατομμύριο του δολαρίου) αλλά σε περίπτωση ευρείας παράγωγης στα επίπεδα ενός E-segment αυτοκίνητου (περίπου 60.000 δολάρια), ενώ το εύρος εφαρμογών τους μπορεί να κυμανθεί από οχήματα άμεσης επέμβασης (ασθενοφόρα, περιπολικά κτλ.) μέχρι προσωπικά μέσα μεταφοράς υψηλών προσώπων, άσε που επιπλέον δεν χρειάζονται άδεια οδήγησης ή στην χειρότερη πρέπει να έχεις άδεια ιδιωτικού πιλότου.

  Παγωταστικό? Για όσους δεν έχουν φοβίες με την πτήση και δεν καίγονται αν θα έχουν τον έλεγχο του οχήματός τους, είναι το καλύτερο αντίδοτο στο μποτιλιάρισμα, τα μεγάλα αυτοματοποιημένα ταξίδια και την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Αν από την άλλη, όπως εγώ, μισείτε οτιδήποτε πετάει και σας αρέσει να οδηγείτε ένα όχημα και όχι μόνο να το έχετε στην κατοχή σας, τότε υπομονή μέχρι την επόμενη εβδομάδα για να δούμε και τον άλλο δρόμο προς την κίνηση στον αέρα. To be concluded, λοιπόν, καλές βόλτες, καλή εβδομάδα και καλό κουράγιο στους επί πτυχίω, μέχρι και την λήξη των καταλήψεων…

Featherweight