Κουβέντες του στροφαλοθαλάμου: Back to the primitive..

 Ο ανθρωπος εχει την κακια συνηθεια οταν βρισκεται σε αδιεξοδο «να τρεχει πισω στην μαμα του». Η «μαμα», oντας το αρχαιοτερο συμβολο ηρεμιας και αγαπης, μπορει να παρει οποιαδηποτε μορφη καταστασης ισορροπιας βολευει τον καθενα, ωστε να χουχουλιασει, ή και να λουφαξει, μεχρι να περασει η οποια μπορα. Βεβαια, επειδη πλεον τα κουμουνια αντι να κανουν μυστικες συναντησεις σε μουχλιασμενα υπογεια για να μην τους μπουζουριασουν, βγαινουν στους δρομους και κλεινουν τη ΒΙ.ΠΕ.Θ. περηφανοι για τα πολιτικα τους φρονηματα, οι gay ειναι…gay and proud to say, οι εγχρωμοι (αλλιως τους λενε, αλλα again ο Mr. Editor εχει αλλη αποψη) και ατομα σαν τον τιμονιερη της Ελλαδος, θα επρεπε να βρισκονται διακορευμενοι, σε κανενα σοκακι γυρω απο την πλατεια Κλαυθμωνος, να κλαινε καθως παιρνουν τη δοση και οχι εκει που ειναι, το νοημα της πρωτης προτασης παιζει και να χανει τη σημασια του, αλλα ας επανελθουμε στη συγχρονη αυτοκινητιστικη πραγματικοτητα για να ηρεμησουν λιγο τα πνευματα.

Old school and proud to say… Κατα τα προτυπα των gay, που κερδισαν επαξια τη θεση τους στο παγκοσμιο κοινωνικοπολιτικο στερεωμα και πλεον, αν δεν διαθετουν το πιο ισχυρο lobby, σιγουρα διαθετουν αυτο με τις πιο πολλες εγγυησεις επιτυχιας, καθοτι αν εισαι gay εισαι καταδικασμενος να πετυχεις, πρεπει να δηλωσω οτι η αυτοκινητοβιομηχανια επιασε το νοημα του νεου retro/vintage ρευματος και μαλιστα εδω και καμποσα χρονια, απλα τωρα εχει ακομη ενα λογο να το κανει. Παλαι οι θρυλοι της αυτοκινησης που απωλεσθηκαν στο βωμο της καινοτομιας, της αλλαγης και της ριζοσπαστικοτητας την εποχη των χιππιδων και του AIDS, ξαναγυρνουν στις επαλξεις (featherweight senior πραγματικα, αν μου ξανακολλησει ακομη μια streetwise εκφραση, εξαιτιας του spamαρισματος σου, θα κοψω και τις λιγοστες κουβεντες που ανταλλαζουμε μεσα στην ημερα) και ειναι ετοιμοι να σαρωσουν οχι μονο των μνημων που ξυπνουν το σχημα και το ονομα τους, αλλα και λογω της θαυμαστης τεχνολογιας που ολοι λιγο πολυ εχουν να επιδειξουν, αλλα και εξαιτιας του προαναφερθεντος trend-μαστιγας της εποχης μας.

Oh mommy, oh mommy blue… Τραγουδουσε ο Κωνστανταρας παιζοντας κλασσικα τον εαυτο του, αλλα μιας και μιλαμε για μαναδες κι επειδη ουτε συμμετεχοντες σε street διαγωνισμο εξυπναδας ειμαστε, αλλα ουτε και, προς το παρον, εχουμε κατι εναντιον καποιων απο αυτες, θα μιλησουμε για το πως εκφραζεται η κατασταση της ισορροπιας («μαμα» το ειπαμε πιο πανω) απο τον καθε κατασκευαστη. Πριν λιγο καιρο παρουσιαστηκαν δυο πρωτοτυπα, για τα οποια τα αχαμνα μας ειχαν φαει πολυ ζαλισμα τελευταια, τα οποια ειναι κατευθειαν αναφορες σε χρυσες εποχες μιας και οι προγονοι αυτων, ηταν οι κυριοι εκφραστες τους, σαν γνησιοι front persons. Και φυσικα δεν μιλαμε για κατι παρατρεχαμενους που εμειναν στην ιστορια για πρακτικοτητες, πωλησεις, ευελιξια και αλλες φλωριες, αλλα για γνησια τσεκουρια του πολεμου που κουρεψαν και πηραν πολλα scalps μαζι τους. Βγηκαν τελειως τυχαια μαζι και ενω στην εποχη τους κανενας δεν γνωρισε τον αλλο, σημερα ειναι εδω μαζι ετοιμοι να ξεμπαζωσουν...εισοδους πολυτελων garage, γιατι πλεον δεν ειναι homologation specials, αλλα fetish κεφαλαιοκρατων. Οι δυο κυριες δεν ειναι αλλες απο το Audi Quattro Sport και τη Lancia Stratos. Οι δυο τους λοιπον εχουν παρομοια θεωρηση με τοτε, με τη διαφορα βεβαιως οτι δεν προκειται να τις δουμε ποτε σε αγωνιστικο terrain, και γι’αυτο το μεν πρωτο εχει κοντυτερο μεταξονιο απο το οχημα στο οποιο βασιζεται (ενα Audi RS5 εν προκειμενω), τετρακινηση, που μπορει τωρα να χρησιμοποιουν και οι Κορεατες στα πολιτικα τους, αλλα τοτε ηταν προνομιο του στρατου και φυσικα εναν, μη εξαιρεταιο, 5κυλινδρο σε σειρα turbo κινητηρα (μια πουσαρισμενη εκδοση αυτου που κινει το TTRS), ενω η μεν δευτερη, ειναι μια σφηνα βασισμενη σε μια Ferrari (430 Scuderia αντι για την original Dino) με κοντυτερο πατωμα ωστε οι αποστασεις των αξονων μεταξυ τους και των τροχων μεταξυ τους, να ειναι παρομοιες φτιαχνοντας ενα σχεδον τετραγωνο οχημα. Φυσικα cultιες του παρελθοντος δεν λειπουν κι απο εδω, με τα εσωτερικα door panels να ειναι διαμορφωμενα για να χωρουν ενα κρανος, και η οροφη με το spoiler της να μοιαζουν μαζι με το επανω μερος ενος, εποχης βεβαιως-βεβαιως, κρανους. Το οπτικο αποτελεσμα και τα specs και των δυο συμβολων ειναι κατι παραπανω απο εντυπωσιακα και για οσους εζησαν εκεινες τις στιγμες, πιθανον και νοσταλγικα, ενω απ’οτι ακουγεται ειναι και εξαισιως απολαυστικα στην οδηγηση, παρα τα κουσουρια που κουβαλαν απο την εποχη των αγωνων. Αυτη λοιπον ειναι η μια θεωρηση για το πως εκφραζεται η κατασταση ισορροπιας αντιγραφοντας απευθειας τα συμβολα του χθες και τετοια παραδειγματα υπαρχουν και σε πιο mainstream κατηγοριες, αλλα ειναι ανευ σημασιας να ασχοληθουμε φερειπειν με το MINI και το New Beetle οταν υπαρχουν τετοιες περιπτωσαρες.

Two times a charmer… Παραφραζοντας τη γνωστη εκφραση και χρησιμοποιωντας την με τελειως διαφορετικο νοημα απο αυτο της αρχικης της μορφης, η δευτερη οδος που ακολουθουν παμπολλοι κατασκευαστες τη σημερον ημερα, ειναι η αντιγραφη (υιοθετηση το λενε αυτοι) μιας ηδη δοκιμασμενης λυσης που ειναι σιγουρο οτι πιανει παντα (λογω πωλησεων καθαρα και οχι λογω της αξιας της ή αλλου ρομαντικου). Κι ενω προ δυο αρθρων ασχοληθηκαμε αρκετα με το θεμα και παλι με ενα γαλλικο παραδειγμα, σημερα θα ηθελα απλα να παρουσιασω αυτο που βλεπουμε αρκετες φορες σημερα και ειναι οτι ολοι λιγο-πολυ συγκλινουν (τυχαια παντα σε κατι γερμανικο), στην αποψη που λεει οτι πολλα-πολλα ριζοσπαστιλικια δεν χωρουν στον κοσμο των επιχειρησεων και οτι πρωτα πρεπει να αναμειχθεις με το πληθος και μετα να διαπρεψεις (αλλιως διατυπωθηκε αλλα αν ρωτησω ακομη μια φορα για το συγκεκριμενο θεμα αυτον που μου το ‘πε, θα φαω παντελες χι). Στον κοσμο της παγκοσμιοποιησης ακομη και της ιδεας για τον κοσμο, οπως ειχε αναφερθει και σε παλαιοτερο αρθρο, καλα ειναι να πας με τη μεση λυση για να επιβιωσεις και αυτο το καταλαβαν πολλοι, αργα μεν αλλα το καταλαβαν, the hard way μαλιστα. Η Citroen παρουσιασε προσφατα τη νεα γενια της C4, της οποιας την προηγουμενη γενια κατασυμπαθησα αλλα απ’οτι φαινεται ημουν ο μονος, η οποια εκανε μια φοβερη στροφη στην ποιοτητα και την ανεση ενω κατα τα προτυπα αλλων κατασκευαστων η γρηγορη και sport εκδοση της θα ειναι η τριθυρη DS4. Η συγκεκριμενη στροφη εγινε για να πλησιασει το κραταιο στο C-Segment Golf της VW και τον παραμελημενο, κακο ξαδερφο του, το Astra της Opel, των οποιων το κοινο σημειο ειναι οτι πωλουνται σαν ζεστα ψωμακια και οτι οποια παροτι τιμια, φτηνα και εξυπηρετικα δεν εχουν κατι το εξαιρετικο, παραμονο οτι χτυπουν στο φιλοτιμο τον αγοραστη με την οικονομια και την καταναλωση τους χωρις να ζητουν τιποτε παραπανω απο κατανοηση...και απολυτη υποταγη στο γερμανικο ιδεωδες. Φυσικα και υπαρχουν πιο τρανταχτα παραδειγματα, οπως η μετα-Bangle εποχη της BMW ή η Di Montezemolo-εποχη της Ferrari απλα μιλαμε για οχηματα που, οπως και να το κανουμε, ειναι αρκετα μακρια απο το ευρυ κοινο.

 

Ο τριτος δρομος maybe… Πιθανον να μην υπαρχει ο τριτος δρομος για τον σοσιαλισμο ή για την περιπτωση της αυτοκινησης, απλα αν ηθελα να φερω ενα παραδειγμα θα ηταν κατι σαν το Fiat 500 TwinAir ή το, πολυαναμενομενο, ηλεκτρικο Trabant ή σαν τα πολυποικιλα μινιον 1000αρια και 1200αρια αυτοκινητακια που πλυμηρησαν την αγορα το τελευταιο ετος, αυτοκινητα δηλαδη που σε γυρνανε πισω σε εποχες και καταστασεις ηρεμιας, ενω εχουν το συγχρονο touch για να διακριθουν χωρις απαραιτητα να ειναι ενα προιον που κραζει απο μακρια οτι στερεψαν απο ιδεες οι σχεδιαστες και οι μηχανικοι (γιατι, αν με ρωτησεις, περι αυτου προκειται), αλλα ειναι μια συχγρονη θεωρηση για το παρον και το μελλον της αυτοκινησης. 

Featherweight

featherweight@rouamat.com

Editorial

Φτάσαμε λοιπόν και στην εβδομάδα που το μόνο που θα έπρεπε να έχουμε στο μυαλό μας είναι "η καλοπέραση και το τσίκνισμα". 

Αλλά "όχι φυσικά στην Ελλάδα, εδώ είναι Βαλκάνια δεν είναι παίξε γέλασε". Εκτός κι αν μας αρέσει και λίγο το να σφαζόμαστε μεταξύ μας και το έχουμε αυτό σαν μορφή διασκέδασης. 

Απ' την άλλη "δεν είμαστε και Λιβύη, αλλά ότι μπορούμε κάνουμε κύριε Διοικητά...!" 

Παραλήρημα κανονικό ε? Η αλήθεια είναι ότι τέτοιου είδους διαλόγους και κάθε λογής κοσμητικά επίθετα να τους συνοδεύουν, ακούει κάποιος κάθε μέρα αν κυκλοφορήσει στον δρόμο. Και δεν τους αδικώ αφού συμβαίνουν τόσα πολλά γύρω μας, εγχώρια αλλά και στο εξωτερικό, που είναι πλέον απίστευτο το πως η ψυχική ηρεμία των ανθρώπων βρίσκεται σε ισορροπία. Ας δούμε λοιπόν τι έχουμε κι αυτή την εβδομάδα.

  Τη mainstream πλέον κατάσταση για αυτή την χώρα, Πανελλαδική Απεργία πάνω κάτω στα πάντα και παντού! Θα έρθει ο καιρός που θα αποτελεί είδηση στην χώρα μας η εργασία... Αυτό βέβαια που με ενόχλησε περισσότερο απ' όλα στο συγκεκριμένο δεν ήταν η απεργία αυτή καθαυτή. Ήταν το γεγονός ότι οι διαδηλωτές ξεκίνησαν με άγριες διαθέσεις και δηλώσεις. Πολύ παραπάνω δε, μπορώ να πω ότι βρήκα αρκετά ανεύθυνη την δήλωση του κ. Αλαβάνου. Για όσους δεν την έχετε ακούσει πρόκειται περί παρακίνησης των διαδηλωτών να μετατρέψουν την Πλατεία Συντάγματος σε Πλατεία Ταχριρ. Αυτό παρ' όλα αυτά μπορεί να έχει δύο σημασίες. Η πρώτη είναι να τα κάνουν όλα λίμπα οι διαδηλωτές και να έχουμε κι εμείς νεκρούς στην μέση της πλατείας και σύμφωνα με μερικούς να περάσει μια βόλτα κι από μας ο Τέταρτος Καβαλάρης! Βέβαια ο κ. Αλαβάνος τόνισε χθες σε δήλωση του σε κεντρικό δελτίο ειδήσεων ότι δεν αναφέρεται σε κάτι τέτοιο, αλλά στην δεύτερη περίπτωση. Η δεύτερη είναι αυτό που σηματοδότησε η πλατεία Ταχρίρ, δηλαδή την πτώση κυβέρνησης Μουμπάρακ και την αλλαγή ρότας για την χώρα. Βέβαια όντας σωστός πολιτικός, στην ερώτηση "άντε και πέφτει η κυβέρνηση, μετά εσείς θα μας πάτε και που;" με ωραίες γλωσσικές υπεκφυγές, αγνόησε την ερώτηση. Άρα λοιπόν τα χέρια του παραείναι ευαίσθητα για μία τόσο καυτή πατάτα, συνεπώς καλό θα είναι να μην λέμε λόγια του αέρα, αλλά και να αντιλαμβανόμαστε τις συνέπειες του λόγου μας και το πως μπορούν πολλοί να παίξουν με τις λέξεις...

  Το δεύτερο και ίσως πιο δραματικό από τα δικά μας γεγονός, είναι η σφαγή των πολιτών αλλά και των στρατιωτών που αυτομολούν, από την κυβέρνηση Καντάφι στην Λιβύη. Τραγικό το πως ένας πάλαι ποτέ δήθεν επαναστάτης, πλέον είναι άμεσα συνυφασμένος με την τρομοκρατία και τη σφαγή. Για την ακρίβεια γίνεται λόγος για 600 νεκρούς και 1400 αγνοούμενους με τα νούμερα να ανεβαίνουν κάθε στιγμή. Η όλη χώρα είναι σε κατάσταση πολέμου και ο ΟΗΕ φοβάται πολύ το ξεκίνημα ενός κανονικού εμφυλίου. Και ακούγοντας την δήλωση του κ. Καντάφι "θα πολεμήσω μέχρι την τελευταία σταγόνα αίματος! Θα πεθάνω σαν μάρτυρας!" με κάνει να αναρωτιέμαι μήπως τελικά ο πολιτικός κόσμος εν γένει έχει μονοψήφιο IQ. Σε κάθε περίπτωση η κατάσταση είναι εξαιρετικά δύσκολη και κρίσιμη και θέλει ιδιαίτερη προσοχή.

Δύσκολα τα βλέπω και σήμερα και άντε να δω πόση ώρα θα μου πάρει μέχρι το κέντρο!

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Κωνσταντίνος Μουράτης

kmouratis@rouamat.com

Κουβέντες του στροφαλοθαλάμου: I can see clearly now

Προ ημερων σε μια κουβεντα μου με τον Mr. Editor πανω στις κοινωνικες και οικονομικες συνθηκες της της Ελλαδας, μου εξεθεσε τις αποψεις του περι τουτου, κατα τις οποιες ολα αυτα που περναμε ειναι προσχεδιασμενα, προσυμφωνημενα και ενυπογραφα απο την μεγαλυτερη αρρωστια της Ελλαδος, απο καταβολης χρονου, τον εναν και μοναδικο Γεωργιο «Bonehead» Παπανδρεου. Δεν μου αρεσε, για να πω την αληθεια, η ιδεα οτι ετσι απλα ειμαστε μερος ενος σχεδιου που για καποιο λογο ηταν το ιδεατο και θα συνεφερε εστω και καποιον στον κοσμο αλλα η ελλειψη καφεϊνης και το καλο φαϊ εκεινη τη στιγμη αφησε τις λεξεις του editor απλα να πεσουν. Για πολυ καιρο τρωγομαι με τα ρουχα μου για το τι στο καλο συμβαινει με αυτον τον κοσμο και σε μια προσπαθεια να τα καταλαβω, μπλεχτηκα με διαφορα πραγματα, μεχρι που μπηκα και στη διαδικασια να τα δεχτω (πραγμα πρωτογνωρο για μενα) μπας και ενα closer inside look με κανει να τα κατανοησω. Ματαιος κοπος, το λεω απλα για οποιον προσπαθησει το ιδιο. Η φραση ομως του μικρου, πλην ομως σοφου και τεχνοκρατη, editor με εβαλε σε σκεψεις και κανα δυο καταστασεις με βαλανε στη θεση μου...

Oh, I love the smell of burned tire and gasoline in the morning… Στην κατακερματισμενη λογικη του μαρκετινγκ (απο την πολιτικη ξεκινησε αλλα με την οικονομια στα χερια τους αφησαν το πεπαλαιωμενο τουτο εργαλειο) , το πρωτο πραγμα που πρεπει να δωσεις στον απεναντι σου ειναι το ονειρο, η πιστη σε κατι μεγαλυτερο και ιδανικοτερο. Φερνοντας το στα μετρα των τετρατροχων, τι καλυτερο για να προωθησεις το προϊον σου, απο το να βλεπει ο οποιοσδηποτε υποψηφιος πελατης τις νικες να ερχονται η μια μετα την αλλη, απο ενα αγωνιστικο που μοιαζει (σε ελαχιστα και επουσιωση μεν αλλα αρκετα για να ξυπνησουν τη φαντασια) με το προσωπικο του μεσο και φερει το ιδιο ονομα ή διακριτικα? Οι αγωνες ειναι ισως ο ορθοτερος δρομος προς την προβολη (και αποθεωση μη σου πω) και εχει αποδειχτει απειρες φορες οτι το φιλοθεαμον αυτοκινητοφιλικο και μη κοινο, τσιμπαει απο τετοιους ειδους κινησεις. Ετσι, ιστορικα απο τη δεκαετια του ’30 με τα ασημενια βελη και τους συνοδηγους (και ενιοτε τους οδηγους) σε ρολο ερματος για τη μεταφορα βαρους (ναι κι ομως κρεμιοντουσαν σαν τσαμπια εξω απο τα αγωνιστικα, στις στροφες για επιτυχουν την πολυποθητη μεταφορα βαρους, που αδυνατουσε να κανει η αναρτηση, στους εσωτερικους τροχους για περισσοτερη προσφυση) μεχρι και την playstation εποχη των αρχων της νεας χιλιετιας και τα τρελα g’s (μιλαγανε τοτε για σχεδον 5 πλευρικα) στις στροφες του Hockenheim απο τον Schumacher και το τιμονι του των 15.000€ (η τιμη ειναι αληθινη και πανω απ’ολα δικιολογημενη γιατι μιλαμε για ενα τιμονι που τελει χρεη data logger, τηλεμετριας, αλλα και φυσικα χειριστηριου σε πραγματικο χρονο των παμπολων ηλεκτρονικων συστηματων των τοτε formulas, οπως το ενεργο διαφορικο, το συστημα ευσταθειας ή του mild booster για τις δυσκολες ωρες) , οι αγωνες αποτελεσαν την καλυτερη δικιολογια για να ανεχτεις την υποτυπωδη αναρτηση των γρηγορων, πολιτικων ομως, ασημενιων βελων της Mercedes-Benz ή το δυστροπο F1 ημιαυτοματο κιβωτιο των Ferrari ακομη και την μανια του πισω αξονα των Porsche να σε προσπερασει σε καθε στροφη.

Ellada ωρα μηδεν... Πηδωντας στο Ellada του σημερα και τον bonehead of the boneheads στο τιμονι, διαβαζα τις προαλλες τα αποτελεσματα της διαιρεσης με το μηδεν κατα το ετος 2010. Ο οικονομικος απολυταρχισμος, η αδιαλλαξια και ο κρετινισμος απο μεριας εξουσιας (περαν του σκοπου που θα αναλυθει παρακατω), εδειξαν συνολικη μειωση της ταξινομησης αυτοκινητων σχεδον κατα 47% σε σχεση με την ηδη πεσμενη αγορα του 2009 (παρα την αποσυρση, τη μειωμενη τιμη βενζινης και τους μηδενικους φορους ιδιοκτησιας εκεινης της εποχης). Το πιο ενδιαφερον για μενα ηταν οτι το 2010 εγινε μια φοβερη μετακινηση του αγοραστικου κοινου προς μικροτερες κατηγοριες μεγεθους
αφενος αλλα και κυβισμου/καταναλωσης αφετερου. Παρα τα πρασινοσοσιαλιστικα μετρα, περι διαφυλαξης του περιβαλλοντος για το μελλον (το γερμανικο, το γαλλικο ή το ελληνικο κυριε προεδρε της σοσιαλιστικης διεθνους?) και τα ποικιλα μετρα για νεες πιο καθαρες τεχνολογιες, ο μεσος Ελληνας τα ακουει ολα βερεσε και παει εκει οπου συμφερει στην τσεπη προτιμωντας μικρα και οσο γινεται λιγοτερο βενζινοβορα οχηματα, οχι για να καλυψει τις αναγκες του ή την ευαισθησια του για το μελλον αλλα για την οικονομικη του επιβιωση. Ενα αλλο πολυ ενδιαφερον στοιχειο ειναι οτι τα πρασινα αλογα του περιβαλλοντικου πολεμου της σοσιαλιστικης κυβερνηρσης ειναι καθ’ολα αβασιμα καθοτι μολις 6,2% των οχηματων που κυκλοφορουν σημερα ειναι μη καταλυτικα, βενζινοβορα θηρια 20ετιας και βαλε ενω η συντριπτικη πλειοψηφια των ελληνικων οχηματων (60%) ειναι Euro 3 και ανω, δηλαδη καινε βενζινη και βγαζουν νερο. Φυσικα δεν θα μιλησω για τα καθε λογης Euro 3, 4, 5, φτου και βγαινω που κυκλοφορουν πιεσωμενα, χωρις καταλυτη (για να μην μεινει κανενα κομματι των compressor maps ανεκμεταλλετο αλλα ουτε και κανενας των δημοσιων ΚΤΕΟ αλαδωτος ) τα οποια για  ο ελληνικο κρατος αποτελουν απλα ακομη ενα ματσο ευρω στο ταμειο του και οχι αντικειμενο στατιστικης μελετης. Παραταυτα το μελλον φαινεται καθαροτερο αν η αποσυρση (και φυσικα αν η δυσπιστια του αγοραστικου κοινου απεναντι της, μετα απο το τελευταιο φιασκο, φυγει) πετυχει και κυκλοφορησουν καθαροτερα και οικονομικοτερα οχηματα αλλα και προπαντος περισσοτερα, καθοτι, το 2010 ειχαμε αμελητεα μεταβολη (της ταξης του +0,7%) στον αριθμο οχηματων που κυκλοφορουν, ενω αναμενεται να προστεθουν 150-160 χιλιαδες παραπανω αυτοκινητα στους ελληνικους δρομους μεσα στο τρεχον ετος σε σχεση με τα περσινα 142 χιλιαδες.

Connect the dots… Πηδωντας ξανα σε αλλο, αλλα καθολου ασχετο, θεμα, ενα αλλο γεγονος ειναι η
αλλαγη κανονων στο WRC αλλα και η πιθανη αλλαγη στη Formula 1. Τα WRC δεχτηκαν μπολικη κριτικη τα τελευταια χρονια και σε αντιθεση με την F1, ο κοσμος πραγματικα γυρισε την πλατη του, οπως και οι ομαδες βεβαια, στο αθλημα και κατεληξε τα τελευταια 3 χρονια με δυο εργοστασιακες (και αλλες 2 ημιεργοστασιακες ) συμμετοχες και τους Γαλλους να τρεχουν μονοι τους και να μην κερδιζουν παντα. Η κατηγορια S2000 ηταν μια καλη αρχη αλλα δεν τραβηξε τον κοσμο που αναμενοταν ουτε απο αποψης θεατων αλλα ουτε και αγωνιζομενων/αγωνιστικων, οποτε το μεγαλο βημα επρεπε να γινει. Τα αγωνιστικα για το 2011 θα αλλαξουν αρδην ( τερμα τα περιπλοκα ηλεκτρονικα και τα ενεργα συστηματα μεταδοσης αλλα και οι 2λιτροι κινητηρες) μπαινοντας πιο πολυ στο κλιμα της εποχης, με κινητηρες 1,6 λιτρων, turbo, αμεσου ψεκασμου, μηχανικο κεντρικο διαφορικο και σειριακο χειροκινητο κιβωτιο, χαμηλοτερο βαρος (κατ’ελαχιστο 1200 kg σε σχεση με τα 1230 των περσινων κανονισμων) αλλα και μικροτερο κοστος εξελιξης, ενω απ΄οτι φαινεται, θα μπει και νεο αιμα στους αγωνες, οπως η MINI και η Fiat. Οσο για τη βασιλισσα τους μηχανοκινητου αθλητισμου F1, ενα εχω να πω, ο νεος προεδρος Todt, προτεινε να μπουν κινητηρες 1,6 λιτρων με turbo στα μονοθεσια και ελπιζω να εννοει τοτε που η Renault και η BMW εβγαζαν 1000ps/lt απο τα μικρα διαμαντακια τους αλλιως κλαφ’τα Χαραλαμπε, αφου θα βλεπουμε Prius με bodykit και μια θεση να τρεχουν. Που κολλαει η επικεφαλιδα θα μου πειτε? Κολλαει στο γεγονος οτι εδω και πολυ καιρο βγαινουν στην επιφανεια ολο και περισσοτεροι κινητηρες σαν αυτους που φαινεται οτι θα τρεξουν στα πρωταθληματα, ολο και περισσοτεροι κατασκευαστες παραγουν μοντελα με σπορ προσανατολισμο και αρκετο χωρο στο τουνελ μεταδοσης, ενω η BMW το πηγε πιο περα και εξελιξε για το Countryman μια αμιγως μηχανικη τετρακινηση με κεντρικο διαφορικο. Για να μην πω οτι φλομωσαμε απο καθε λογης τουρμπ@#&*ια ακομη και σε εκδοση τσεπης (Twinair αγαπη μου) για να προετοιμαστουμε για το υπερπιεσωμενο μελλον μας και να ξεχασουμε μια και καλη τις πρασινοσοσιαλιστικες χαζομαρες περι προστασιας του περιβαλλοντος μεσα στη σκοτωδυνη απο την τουρμποεπιταχυνση των νεων οικολογικων μετρων.

Εν κατακλειδι... Ο σκοπος του πρασινου, σοσιαλιστικου "δικτατορα" της Ελλαδος δεν ηταν αλλος απο το να ικανοποιησει τους αφεντες του (που του χαρισαν και πλακετα και λειαν συντομως κολαρο) και οχι η διασωση καποιου κομματιου της Ελλαδας. Ο Mr. Editor ηταν για ακομη μια φορα σωστος και κατω απο το πρισμα οσων αναφερθηκαν πιο πανω, νομιζω και καθ’ολα προφητικος για το μελλον μας, για να μην πω για την εικονα που συνοδευε το editorial της εβδομαδας. Εμεις λοιπον σαν καλοι καταναλωτες και θεατες της υλοποιησης του σχεδιου, ας περιμενουμε να δουμε τα καθεκαστα απο τις κινησεις της κυβερνησης Ευρωπαϊκης αλληλεγγυης του Παπανδρεου και το aftermath των κινησεων που εγιναν ολα αυτα τα χρονια προς αυτο το σκοπο.

Υ.Γ. : Πως ξερω οτι ο Λουκα ντι Μοντετζεμολο θα ειναι καλος σαν πολιτικος οταν αντικαταστησει τον Μπερλουσκονι στο τιμονι της Ιταλιας? Ειναι μεγαλομανταζερας, γονος αριστοκρατικης οικογενειας, οικογενειαρχης, εμπνεεται απο τους αντιπαλους, δεν εχει οραμα, ακολουθει τις τασεις της μοδας, δεν χαραζει δικη του πορεια, καταστρεφει δουλειες χρονων, κανει κινησεις που μονο ο ιδιος πιστευει οτι ειναι προς το συμφερον της επιχειρησης και πανω απ’ολα βγαζει τετρακινητες, υβριδικες, τετραθεσιες Ferrari που μοιαζουν με station wagon αλλα το κυριοτερο με την Porsche Panamera…

Featherweight

(featherweight@rouamat.com)

The Geek Limbo: Dead Island

Το παραπάνω trailer είναι ένας απ΄τους λόγους που θεωρώ ότι τα videogames πρέπει

επιτέλους να θεωρηθούν επισήμως ως μία μορφή τέχνης. Είναι το debut-teaser trailer για το Dead

Island, ένα παιχνίδι που ετοιμάζει εδώ και πολλά χρόνια η Techland. Λίγα είναι γνωστά για το

Dead Island, θα είναι ένα open-world game που θα διαδραματίζεται σε ένα νησί με zombies, θα

έχει rpg στοιχεία και θα εστιάζεται στη melee μάχη.

Αλλά ΑΥΤΟ το trailer όμως..όταν συνειδητοποιήσετε τα τραγικά γεγονότα που

εξελίσσονται στο trailer θα καταλάβετε γιατί πρέπει να έχετε το Dead Island υπόψη ως μία απ' τις

ποιο υποσχόμενες νέες κυκλοφορίες. Επίσης, τι views είναι αυτά? Έχει 2 μόλις μέρες που ανέβηκε

και έχει ήδη πάνω από 1.500.000 views!

Το Dead Island δεν έχει ακόμα επίσημη ημερομηνία κυκλοφορίας

Βαγγέλης Σωφρονάς

vsofronas@rouamat.com

Πιο έξυπνος δεν γίνεται!!!

Η γνωστή εταιρία ΙΒM για ακόμη μια φορά έδειξε την αξία της. Η εταιρία ΙΒM ειδικεύεται στην δημιουργία νέων εξελιγμένων υπολογιστών που έχουν λειτουργίες αρκετά προχωρημένες σε σχέση με τους κοινούς υπολογιστές και κάνουν πράγματα που νομίζαμε ότι μόνο ο άνθρωπος μπορεί. Το 1997 είχε βγάλει η εταιρία το μοντέλο υπολογιστή "Deep blue" που ήταν γνωστός ως υπολογιστής σκακιού και είχε φτιαχτεί ειδικά για αγώνες σκακιού με ανθρώπους. Εκείνη την χρονιά είχε γίνει ένας μικρός χαμός γιατί ο Deep Blue όντως νίκησε τον παγκόσμιο πρωταθλητή σκακιού Garry Kasparov. Φέτος εκτός από τα γενέθλια των 100χρόνων λειτουργίας της γιόρτασε και ένα καινούργιο μοντέλο υπέρ-υπολογιστή,γνωστός ως Watson, ο όποιος κατατρόπωσε τους δύο καλύτερους παίκτες του αμερικάνικου τηλεπαιχνιδιού γνώσεων Leopardy.Ύστερα από τρεις γύρους, στον πρώτο από τους οποίους υπήρχε (παραπλανητική) ισοπαλία, ο "Γουότσον" δεν άφησε κανένα περιθώριο επιτυχίας στους δύο ανθρώπους αντιπάλους του. Οι τελευταίοι έδειχναν να έχουν απελπιστεί με την ταχύτητα που το νέο "καμάρι" τεχνητής νοημοσύνης της ΙΒΜ επιδείκνυε το τεράστιο εύρος εγκυκλοπαιδικών γνώσεών του και μπορούσε να λύνει τα αινίγματα του παιχνιδιού. Τελικά, ο υπολογιστής κέρδισε 77.147 δολάρια έναντι 24.000 δολαρίων του δεύτερου Κεν Τζένιγκς και 21.600 δολαρίων του τρίτου Μπραντ Ράτερ. Όλα τα κέρδη του "Γουότσον" θα δωρηθούν από την ΙΒΜ για φιλανθρωπικούς σκοπούς. Η νίκη του "Γουότσον",σύμφωνα με τους αναλυτές,πρέπει να μας στεναχωρεί αλλά και να μας χαροποιεί ταυτόχρονα γιατί ουσιαστικά είναι δικό μας δημιούργημα και δείχνει πόσο έχει προοδεύσει η επιστήμη και ειδικότερα η τεχνητή νοημοσύνη στους υπολογιστές. Ο "Γουότσον" ανήκει σε μια νέα γενιά υπολογιστών που "καταλαβαίνουν" τη "φυσική γλώσσα" και χρησιμοποιούν πολύπλοκους μαθηματικούς αλγόριθμους για να "πιάνουν" πλέον ακόμα και τα νοήματα των λέξεων. Τέτοια μηχανήματα,σε λίγα χρόνια,αναμένεται να αξιοποιηθούν σε διάφορα πεδία εφαρμογών, όπως στη βιολογία και την ιατρική ,όπου υπάρχει πλέον υπερπληθώρα πληροφοριών, τις οποίες όμως οι επιστήμονες αδυνατούν να αξιοποιήσουν κατάλληλα.

Πηνελόπη

penelope@rouamat.com

Editorial: ΕΔΩ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟ ΚΤΗΜΑ!!!

Πάνε μέρες τώρα που σκέφτομαι τα προβλήματα του τόπου μας και με πιάνει μια απελπισία, αναρωτώμενος πως θα τα ξεπεράσουμε. Η αλήθεια είναι ότι δεν είναι και λίγα αυτά που συνέβησαν και που φυσικά θα συμβούν μέσα σε αυτή την εβδομάδα και περιμένω σε αναμμένα κάρβουνα τις εξελίξεις. Για να μην μακρηγορώ, έχουμε και λέμε...

Ξεκινώντας από τα καλά, η μη πληρωμή εισιτηρίου από επιβάτες Μ.Μ.Μ. θα θεωρείται πταίσμα και όχι πλημμέλημα, όπως σχεδίαζε να εφαρμόσει ο Υπουργός Μεταφορών κ. Ρέππας. Συνεπώς αποδίδω το βραβείο Μοναδιαίας Αύξησης IQ στο υπουργείο Μεταφορών καθώς η ποινή φυλάκισης σε περίπτωση μη πληρωμής ήταν κάπως ακραία. Επιπρόσθετα θα ήταν και κάπως αντιφατική, έως προσβλητική προς τους επιβάτες, μία τέτοια απόφαση, καθώς επανειλημμένα η απεργία των εργαζομένων Μ.Μ.Μ θεωρήθηκε παράνομη, και ουδείς τιμωρήθηκε. Συγκεκριμένα το κακό που προκλήθηκε, αλλά και συνεχίζει να προκαλείται, οδήγησε σε φήμες για ίδρυση νέας αλυσίδας καφέ με ποικιλία ονομάτων όπως “Όδός Πατησίων”, “Όδός Κατεχάκη” κλπ, οι οποίες αναμένεται να κάνουν θραύση δεδομένου του κόσμου που προσελκύουν κάθε μέρα οι εν λόγω οδοί.

Το δεύτερο καλό είναι ότι η δημοσιοποίηση φορολογικών στοιχείων φοροφυγάδων, με σκοπό την δημόσια διαπόμπευση τους, χαρακτηρίστηκε ως αντισυνταγματική από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα. Πιο συγκεκριμένα ανακοινώθηκε ότι η δημοσιοποίηση φορολογικών στοιχείων νομικών προσώπων μπορεί να γίνεται ελεύθερα, αλλά όχι και φυσικών. Βέβαια αυτό κρύβει και μια παγίδα, οφείλω να πω, αφού σε περίπτωση που πρόκειται για εταιρεία με επωνυμία αυτή του ιδιοκτήτη και γενικότερα σε εταιρεία με μικρό αριθμό ιδιοκτητών, το αν και το φυσικό πρόσωπο είναι φοροφυγάς θα είναι εμφανές. Σε κάθε περίπτωση το οποιοδήποτε επιχείρημα του υπουργείου οικονομικών περί αποτελεσματικότητας του μέτρου, βρήκε τοίχο στην θέση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, που πιστεύει το αντίθετο. Επιπλέον πρέπει να πω ότι ουδέποτε άκουσα για δημοσιοποίηση στοιχείων γνωστών κροίσων με τέσσερα γράμματα (Άκης). Συνεπώς ποινή αφαίρεσης Μονάδας IQ από το υπουργείο οικονομικών.

Στα κακά τώρα, καταχωρούνται δύο γεγονότα που έχουν να κάνουν με το εξωτερικό. Το πρώτο είναι ότι ένας από τους συμβούλους της καγκελαρίου κας Μέρκελ, ανακοίνωσε ότι η Ελλάδα δεν θα καταφέρει να βγει από την κρίση και θα καταρρεύσει. Περίεργο το ότι ανακοινώνεται κάτι τέτοιο από αυτό το πρόσωπο, αφού καταστρώθηκε από του Γερμανούς (ουπς!) το σχέδιο εξόδου της χώρας απ' την κρίση. Πολύ παραπάνω δεδομένου ότι τα περισσότερα ασφάλιστρα κινδύνου και τοκοχρεολύσια μας, είναι γερμανικών συμφερόντων κάνει την όλη κατάσταση λίγο ύποπτη. Το δεύτερο είναι η δημοσίευση άρθρου από την WSJ που αναφέρει ότι ο πιο σκληρά εργαζόμενος της Ευρώπης είναι ο Έλληνας, με Μ.Ο. 42 ώρες την εβδομάδα, έναντι των 31 ωρών των Ολλανδών που θεωρούνται και οι πιο αποδοτικοί. Άρα λοιπόν τίθεται θέμα παραγωγικότητας και όχι τεμπελιάς. Αυτό που θα πρέπει να εισαχθεί στο μοντέλο μας είναι και η ευρύτερη κοινωνική κατάσταση. Με καμία προσδοκία πλέον για καλύτερο μέλλον και γενικότερη έλλειψη κοινωνικής και οικονομικής ανέλιξης, είναι μάλλον προφανείς οι λόγοι της μειωμένης παραγωγικότητας.

Τέλος, τοπ σε αυτή την εβδομάδα ανακηρύσσεται η έντονη και συνεχής πίεση του εξωτερικού, για εκποίηση της δημόσιας περιουσίας προκειμένου να βρεθούν τα 50 δις μέσα στο 2011. Και εδώ πρέπει να τονίσω ότι η ανησυχία μου έγκειται στο κατά πόσο θα υψώσουν ανάστημα οι πολιτικοί μας και θα αρνηθούν κατηγορηματικά. Δηλαδή, οι κερδοσκόποι κάνουν την δουλεία τους, όσο βρόμικη κι αν θεωρείται αυτή, αλλά το θέμα είναι κατά πόσο θα κάνουν και οι διοικούντες μας την δική τους. Για όσους έχουν ξεχάσει τον σκοπό για τον οποίο ψηφίσαμε, πρόκειται για την διαφύλαξη του δημόσιου συμφέροντος και του κοινού και κοινωνικά καλού. Δεδομένων των πράξεων τους μέχρι στιγμής, με την κατακρεούργηση της χώρας σε συνεχή βάση, όλα οδηγούν σε ένα λογικό και σίγουρα όχι ελπιδοφόρο συμπέρασμα... Η Ελλάδα σε λίγο καιρό θα είναι κάπως έτσι

Απολαύστε την λοιπόν όσο είναι ακόμα ελληνική!

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Κωνσταντίνος Μουράτης

kmouratis@rouamat.com

Κουβέντες του στροφαλοθαλάμου: Drunk, Asian, Woman, Drivers…

Η ντελικατη φυση της γυναικας εχει κολλησει, κατα μια εννοια, στις περισσοτερες θυληκες , τη ρετσινια του πλασματος που δεν ειναι για πολλα παραπανω απο τη φυσικη πορεια, που λιγο πολυ οι ιδιες επελεξαν, του εξισορροπηστη της οικογενειας και του εξωραϊστη του κοσμου, καθοτι κατα την λαϊκη ρηση «της γυναικος η φυση, ο χορος και το γ@μησι». Απο την αλλη οι κυριες ειναι αρκετα δυνατες για να καταστρεψουν οικογενειες (ενιοτε κρατη και την παγκοσμια ειρηνη, στην οποια και τα απανταχου γυναια του διεθνου δικτυου προπαγανδας για την ομορφια ευχονται σε καθε ευκαιρια, γιατι το να βγαινεις σε αμερικανοαφρικανικου ενδιαφεροντος κουτσομπολιστικες εκπομπες δις και να διατεινεσαι οτι εισαι σκληρη με τον συζυγο θα εχει καποιο νοημα, περα απο το να αποδειξεις το αυταποδεικτο, οτι δεν εισαι τιποτε παραπανω απο ενα φερεφωνο του διεθνους jet set της σιωνιστικης, μετα-σμιθσονιανης, ολιγαρχικης, δικτατοριας του χρηματοπιστωτικου συτηματος και οτι τα κομπλεξ και οι υψηλοβαθμες θεσεις δεν πανε μαζι...κυρια πλανηταρχη. Ενα γεγονος οπου και το αρχαιοελληνικο «πυρ, γυνη και θαλαττα» βρισκει τις ριζες του. Αν παρουμε μια αναπνοη εδω και παμε σε αυτα με τα οποια ασχολειται η στηλης αυτη, τα στερεοτυπα και τα ισαριθμα αστεια ειναι αναριθμητα και λιγο πολυ, επαληθευονται καθε φορα που βρισκομασταν πισω απο το τιμονι. 

Οδηγηση και προκαταληψη... Η ρατσα ειναι το αρχαιοτερο μεσο διακρισης μεταξυ των ανθρωπων καθοτι το πρωτο και βασικοτερο κριτηριο διαχωρισμου (με την καλη εννοια, παντα) ειναι η εξωτερικη εμφανιση, και τι πιο απλο απο το αυτονοητο του παρουσιαστικου λογω ενεργοποιησης διαφορετικων γονιδιων, για εισαι ο πιο ανταγωνιστικος του χωριου και να επιβιωνεις σε καθε περιπτωση. Αρα και η λεξη ρατσισμος αντικατεστησε, κατα τα προτυπα της φυσικης επιλογης, τη λεξη διακριση οταν το θεμα παει στον κακο (και λαθος για εμενα) διαχωρισμο των ανθρωπων. Για να μην μακρυγορω οι γυναικες πεσαν πολλες φορες θυματα ρατσισμου σε πολλα θεματα αλλα για την περισταση θα ασχοληθουμε με αυτον που εμφανιζεται καθε φορα που μπαινουν στη διαδικασια της οδηγησης ενος οχηματος. Για να προλαβω φεμινιστικες κρυαδες και σοσιαλιστικου επιπεδου επιθεσεις κατα του προσωπου μου, δηλωνω οτι αν και ανθρωπος των διακρισεων, το ολο θεμα του ρατσισμου και της προκαταληψης απεναντι στις γυναικες οδηγους δεν με βρισκει συμφωνο αλλα απο την αλλη δεν μου αρεσουν και τα νεα δειγματα γραφης των γυναικων οδηγων. 

A lil’ bit o’ history… Παροτι οι πρωτες ανθρωπινες κοινωνιες ηταν μητριαρχικες, για πολλους και διαφορους λογους που δεν θα αναφερθουν στο παρον αρθρο, αλλαξαν μορφη και τα κυριαρχα αρσενικα...απεκτησαν την πρωτη λεξη της φρασης και κατ’επεκταση τον πρωτο λογο οσον αφορα στην ληψη αποφασεων. Αυτο κατα καιρους στερησε πολλα απο τον γυναικειο πληθυσμο (οπως η υποχρεωση να πανε στρατο ή να σφαγιαστουν υπερ πιστεως και πατριδος...just kidding) και τις αφησαν εξω απο πολλα παγωταστικα ανα τους αιωνες, οπως το υποροχο συναισθημα της οδηγησης ενος αυτοκινητου. Απο την αλλη βεβαια εκμεταλλευομενες τη θεση τους, κοινωνικη και φυσικα, αλλα και εξαιτιας του αχορταγου της ανθρωπινης φυσης, σιγα σιγα βρηκαν το δρομο πισω απο το τιμονι, αν και λιγο αργοπορημενα. 

Michelle Mouton mon amour… Παροτι τα γαλλικα μου ειναι ελαχιστα, αυτες ειναι οι λιγες λεξεις που καταφερα να αρθρωσω για να περιγραψω τα συναισθηματα για τη συγκεκριμενη γυναικαρα. Η Michelle λοιπον ειναι ενα απο τα πιο τρανταχτα παραδειγματα του τι μπορει να κανει το ομορφο φυλο, με την ευγενικη του φυση και τον διαβολικο εσωτερικο κοσμο, μεσα σε ενα μηχανημα που θα μπορουσε να ανηκει στην προσωπικη συλλογη του εξαποδω. Τα Killer B’s, οπως αποκαλουνταν τα ιερα τερατα των ραλλυ της δεκαετιας του 80’, ηταν στην ουσια κατασκευασματα, μηχανες φτιαγμενες για εναν και μονο σκοπο...την νικη. Σκεφτειτε οτι τα αυτοκινητα της κατηγοριας αυτης δεν ηταν τιποτε παραπανω απο ενα καρυδοτσουφλο που αποτελειται απο ενα σωληνωτο πλαισιο και μερικα πολυεστερικα body panels, ζυγιζει σκαρτα 700kg χωρις πληρωμα, κινουνταν πανω σε χωματινες ειδικες απο ενα υπερπιεσωμενο τουρμπομοτερο με πανω απο μιση χιλιαδα ιππων και προσπαθουσαν να μετριασουν την κατασταση με την μεταδοση της κινησης σε ολους τους τροχους. Για να καταλαβετε γιατι πραγμα μιλαμε, οι οδηγοι των αγωνιστικων της κατηγοριας Group B, σε πολλες περιπτωσεις ζουσαν το φαινομενο του tunnel effect, κατι σαν αυτο που ζουνε οι πιλοτοι των αεροπλανων οταν η επιταχυνση παει να αγγιξει τα δυο ψηφια. Και ολα αυτα φυσικα εδω κατω στη γη, με την ατμοσφαιρικη πιεση στο απειρο και τις τριβες του εδαφους (οταν φυσικα καταφερναν να πατησουν στο εδαφος...) υπαρκτες και με το παραπανω and that’s a WOW! Η προαναφερθεισα φαντασιωση λοιπον, οντας κορη μηχανικου και απο πολυ μικρη ηλικα ασχολουμενη με τους αγωνες αυτοκινητου, βρηκε το δρομο της σε αυτο το κατεξοχην ανδρικο αθλημα και με συμμαχο την πρωτοεμφανιζομενη τοτε τετρκινηση και τον 5κυλινδρο τουρμποκινητηρα, ελιωσε τον ανταγωνισμο για δυο ετη και παρολιγον να κλεψει και τον τιτλο απο τον θεο Roehrl αλλα ενα σπασμενο κιβωτιο, ακολουθουμενο απο μια, καθολα φαλοκρατικη, ποινη χρονου, της στοιχισε το πολυποθητο τροπαιο. Η ιστορια εχει να δειξει καμποσα παραδειγματα σαν αυτην αλλα οταν εισαι μια καυτη μελαχρινη γαλλιδουλα, με εκφραστικα μαυρα ματια και υπεροχη σιλουετα και αντι για Channel No 5 μυριζεις Castrol RBF 600, ενω ψωνιζεις απο τη νεα collection της Sparco και οχι της Lobouten (μη γ@μησω την ψευτομπουρζουαζια πισω απο τις διαφημισεις) και την ιδια στιγμη καπου μεταξυ της εξελιξης ενος αγωνιστικου και των πολυαριθμων νικων, βρισκεις χρονο για δυο παιδια, γαμο και αθληση, εισαι το λιγοτερο, παραδειγμα προς μιμηση για πολλες αλλα και πολλους...

Hard truck apocalypse… Ωραιο παιχνιδακι, κοινοτυπο story, ενδιαφερον gamepaly με Interactive environment και καλουτσικα γραφικα, που ομως κολλαει με το θεμα, στο γεγονος οτι η ιστορια του εκτυλισσεται στον πλανητη γη μετα απο καποιου ειδους καταστροφη και εχει να κανει με το τι θα κανουμε μετα απο κατι τετοιο, πισω στην σκληρη πραγματικοτητα του τωρα. Οι κυριες πηραν καμποσα στοιχεια και χαρακτηριστικα απο τον ανδρικο πληθυσμο ανα τους αιωνες και παροτι τα παντελονια ή τα καπελα δεν ταραξαν κανενα, η υιοθετηση μερικων χαρακτηριστικων των αρρενων πισω απο το τιμονι δεν ειναι οτι με βρισκει απολυτα αντιθετο αλλα απο την αλλη δεν ειμαι και ιδιατερα συμφωνος. Απο την εποχη των κλισε και των στερεοτυπων που ηθελαν τον γυναικειο πληθυσμο των οδηγων να οδηγουν ακουμπωντας το στηθος στην στεφανη του τιμονιου, στη δεξια λωριδα με 40km/h και με πληρη ελλειψη αισθησης του χωρου κατα τη διαδικασια του παρκαρισματος, εδωσαν τη θεση του ς σε «αντρακια» με βυζια, που μιλανε στο κινητο ενω καπνιζουν, «χωνονται» στην κινηση, τρεχουν και βριζουν σαν απληρωτοι, συνασπισμενοι στο ΚΚΕ, λιμενεργατες που κανουν υπερωριες Παρασκευη απογευμα στον Πειραια. Κι ολα αυτα ενω απο την αλλη εγιναν ολες, μα ολες, καλυτερες οδηγοι, εμαθαν να επιβαλλονται στο οχημα και οχι να το αφηνουν να τις πηγαινει οπου θελει, ενω πολυ πιθανον να ασχολουνται ενεργα με το αθλημα του Motorsport, ιδιαιτερα αν κρινω απο τις πολυαριθμες συμμετοχες σε αυτοκινητιστικα events απο motowomen clubs.

Back to the primitive… Δεν θα μπω στη διαδικασια να κρινω συμπεριφορες, αλλα ουτε και απο την αλλη να τις προσπερασω, ομως αυτο που θελω να πω και να μεινει σαν νοημα ειναι οτι ο καθενας εχει τη θεση του σε αυτο τον κοσμο και καλα ειναι να σεβεται αυτα που τον καθιερωσαν και το να κανεις κατι σαν αντρας δεν σε κανει καλυτερο, ουτε καν ιδιο παρα μονο σε εξευτελιζει. Χαιρομαι παρα πολυ που αρχιζουν και εκλειπουν τετοιου ειδους καταστασεις απο τους δρομους και που οι κυριες επιτελους προσαρμοστηκαν σε αυτη την καθημερινη συνηθεια της οδηγησης και απεδειξαν οτι ειναι πολλα παραπανω απο τα, τις περισσοτερες φορες, αβασιμα στερεοτυπα ενω καθε μερα αν δεν εκπλησσουν τον εαυτο τους, εκπλησουν σιγουρα πολλους γυρω τους. Μεινετε οπως ειστε κυριες και δειξτε το δρομο σε πολλα αγορα που το παιζουν αλλα δεν ειναι, πισω απο το τιμονι γιατι καλο το show και το go που το ακολουθει, αλλα αν αυτο το show περιλαμβανει κατι καλυτερο απο το φαρδυ κουτελο του Roehrl, τα παχια φρυδια του Sainz, την οδοντοστοιχια του συγχωρεμενου McRae και τα τσαχπινικα ματακια του Duvall, σιγουρα μονο καλυτερο μπορει να γινει.

Featherweigt

featherweight@rouamat.com