Gas Direct Injection and the Turbocharger Factory

I feel like dancing…Και ενω ολοι χορευουν σε ρυθμους Τροϊκανικους εσωτερικα και Χρηματοπιστωτικοκρισιακους εξωτερικα της Ελλαδος, καποιος αποφασισε (κατι που δεν δικιολογησα πληρως για ποιο λογο ουτε και με ποιο τροπο αλλα θα επανελθω δρυμιτερος) για τα αγαπητα petrolheads και οχι μονο οτι θα πρεπε να αλλαξουν, τουλαχιστον, τις συνηθειες των δεξιων κατω ποδιων τους. Η αντιδραση της αυτοκινητοβιομηχανιας ηταν αστραπιαια (ή και προσυμφωνημενη αλλα who am I to say..) και βρεθηκαμε ξαφνικα ολοι με «νεες» τεχνολογιες και νεα trends. Το σημαντικο ειναι οτι θα επιβιωσουμε που λεει και η Bonnie και μαλιστα αν ολα πανε οπως δειχνουν μπορει και να μας αρεσει περισσοτερο. 

Normality restored… Μετα απο μια, ομολογουμενως, πολυ συντομη αναφορα στο πως και το γιατι της αλλαγης πλευσης θα ηθελα εδω να επικεντρωθουμε στα αποτελεσματα αυτης της αλλαγης. Μετα τη τρικυμια συνηθως ερχεται η καλοκαιρια εκτος κι αν εισαι στον ισημερινο που ο ηλιος περιμενει μισο χρονο την καταιγιδα να τελειωσει. Αφηνοντας κατα μερος τα καιρικα φαινομενα ομως, μετα την πολυταραχη εισοδο των τετρατροχων φιλων στο new millennium με νεα αντιρρυπαντικα μετρα, νορμες, πετρελαϊκες και οικονομικες κρισεις φτασαμε και παλι στην ηρεμια και την κανονικοτητα. Πως? Τα αποτελεσματα της αλλαγης λογω ολων των προαναφερθεντων και εν μερει της κανονικοτητας δεν ειναι αλλα απο το downsizing, τον αμεσο ψεκασμο και τη χρηση turbo. Απλο? Για να δουμε...                                                                                                                                     

It’s not the size that matters; it’s how you do it…Με τη σειρα αναφορας τους λοιπον, το downsizing ειναι πιο πολυ ενας μαρκετιστικος ορος παρα μια μηχανολογικη ορολογια. Δεν ειναι κατι καινουργιο, προς Θεου, και αν εξαιρεσεις μερικα λαταρια (χεμ, χεμ Αμερικανοι!) ειναι κατι που, λιγο πολυ, το εχει ενστερνιστει ο κοσμος εδω και σχεδον μια δεκαετια. Δεν αναφερεται μονο στον κινητηρα, μιας και αυτος ειναι η πετρα του σκανδαλου οταν παει η συζητηση στους ρυπους, αλλα γενικα σε ολη την οντοτητα του οχηματος και εχει να κανει περισσοτερο με την πεποιθηση (που εχει σταθερες βασεις κι ας χτυπιεμαι για το αντιθετο) οτι κατι μικρο αναγκαστικα (ή και λογικα αλλα ο Γκεντελ μας τα χαλασε) εχει μικροτερα εξοδα κατασκευης, διανομης, χρησης και αρα μικροτερο αντικτυπο στο περιβαλλον ειτε αυτο ειναι φυσικο, κοινωνικο ή οικονομικο. Σ’αυτο το σημειο και για να προλαβω τους δυσκοιλιους ξερολες, θα πρεπει να τονισω οτι τα καθε λογης οχηματα αυξησαν τις διαστασεις σε ολα τους τα στοιχεια (και παλι οχι στο βαθμο που θα επιβαλλοταν φυσιολογικα) για να ικανοποιησουν τις αναγκες αλλων δυσκοιλιων που θελουν τα supeminis πολης να ειναι ταυτοχρονα οικονομικα, να χωρουν ολη την οικογενεια, να πηγαινουν ταξιδια και να ειναι και γρηγορα στο βουνο. Αυτα για να μην παρεξηγουμαστε. 

Bent it like the aviators…Ο αμεσος ψεκασμος δεν ειναι, ομοιως με το προηγουμενο, κατι καινουργιο και εχει τις ριζες του στην αεροπορια. Χρησιμοποιηθηκε για πρωτη φορα σε βομβαρδιστικα του Β’ΠΠ και σχεδιαστηκε για να χρησιμοποιειται σε κινητηρες βαρεων καυσιμων οπως το diesel και η κυροζινη. Τα πλεονεκτηματα του ειναι η χαμηλη καταναλωση καυσιμου και οι υψηλες επιδοσεις (το γιατι ειναι κατι που σηκωνει καινουργιο αρθρο αλλα θα επιληφθω του θεματος). Αυτα τα δυο χαρακτηριστικα σε συνδυασμο με την μικροτερες, συγκτιτικα με τις αντιστοιχες των κινητηρων με εμμεσο ψεκασμο, εκμπομπες ρυπων κανουν τον αμεσο ψεκασμο ενα καλο αντιδοτο στην πρασινη λαιλαπα που ομως εχει μερικα drawbacks τα οποια αντιστοιχα θα αναφερθουν σε επομενο αρθρο. Επιγραμματικα παντως, ο αμεσος ψεκασμος επιτρεπει τη λειτουργια του κινητηρα με χαμηλη αναλογια αερα/καυσιμου σε συνθηκες χαμηλου φορτιου και σε συνδυασμο με καποια αλλα αντιρρυπαντικα μεσα οπως η ανακυκλοφορια των καυσαεριων επιτρεπει μικροτερη καταναλωση και λιγοτερους ρυπους. Επιπλεον, χρησιμοποιωντας πιεζοηλεκτρικα μπεκ με χαμηλο χρονο αποκρισης και σε συνδυασμο με τα new age ηλεκτρονικα μπορεις να κανεις στρωματοποιημενο ψεκασμο και να δημιουργησεις νεφελωμα καυσιμου με διαφορετικη πυκνοτητα αναλογα με το που και ποτε βρισκεται στο χωρο καυσης (π.χ. πυκνοτερο γυρω απο τον σπινθηρα για να αναφλεχθει καλυτερα και αραιοτερο στα τοιχωματα του κυλινδρου για λιγοτερες επικαθισεις και ακαυστους υδρογονανθρακες). Και αν συπολογισεις οτι, λογω κατασκευης, το καυσιμο ψεκαζεται κατευθειαν στο θαλαμο καυσης στο τελος της φασης συμπιεσης οποτε και ψυχει εν μερει το θαλαμο πριν την αναφλεξη, αρα μπορεις αφοβα να αυξησεις τη σχεση συμπιεσης, δηλαδη να αλλαξεις γενικοτερα τη συμπεριφορα του κινητηρα σε ολο το φασμα στροφων, χωρις φοβο για προαναφλεξη καταλαβαινει κανεις γιατι ειναι μια πρωτης ταξεως λυση...ακομη και για την ανια. Απο την αλλη βεβαια θελει πολυ καλα ηλεκτρονικα για να διαχειριστουν ολες τις παραμετρους λειτουργιας κατι που αυξανει το κοστος εξελιξης και παραγωγης και χρειαζεται, στις περισσοτερες των περιπτωσεων, τουλαχιστον καλης ποιοτητας καυσιμο (δηλαδη χωρις θειο), αν οχι και καυσιμο πολλων οκτανιων, κατι το οποιο αυξανει το κοστος χρησης.                                                                                              

Pump, pump pump up it up…Αχ, ερωτας! Οι υπερσυμπιεστες καυσαεριων ή κατα κοσμον turbo (απο την αγγλικη τους εκδοχη, δηλαδη turbochargers) ειναι παρομοιως με τα δυο προηγουμενα κατι αρκετα παλιο. Παλιο σχεδον οσο το αυτοκινητο. Η κυρια ιδεα γυρω απο τα turbo ειναι οτι εκμεταλλευομενοι την, ουτως ή αλλως, χαμενη ενεργεια των καυσαεριων του κινητηρα, δινουμε κινηση σε μια μικρη αντλια αερα που αναλαμβανει να, ας μου επιτραπει η εκφραση, «στουμπωσει» περισσοτερο αερα στους θαλαμους καυσης. Αυτο γινεται γιατι αν καταφερεις να στριμωξεις παραπανω καυσιμο μιγμα (αερα απο το turbo και καυσιμο απο το  ρεζερβουαρ, στην καταλληλη παντα αναλογια) στον θαλαμο καυσης  και το βαλεις φωτια τοτε θα αυξηθει και το παραγομενο εργο διχως να αυξησεις τον κυλινδρισμο (αριθμος κυλινδρων), την σχεση συμπιεσης, τον κυβισμο (αυτο ειναι clue για το downsizing) και γενικοτερα τους υπολοιπους παραγοντες που αυξανουν την αποδοση ενος κινητηρα. Η πρωτη εφαρμογη υπερσυμπιεσης, αλλα με αλλο τροπο και εξαιτιας αλλων παραγοντων, ηταν και παλι στην αεροπορια, στα βομβρδιστικα του Α’ΠΠ. 

Εν κατακλειδι...Τρεις οι βασικοι αξονες της αλλαγης λοιπον, και που προσωπικα με βρισκουν συμφωνο. Οχι φυσικα γιατι θα σωθουν οι ασπρες φωκιες της ανταρκτικης ή οι γαλαζιες φαλαινες του ειρηνικου αλλα γιατι μαζι με τον βασιλικο ποτιζεται η γλαστρα και στην συγκεκριμενη περιπτωση οι οδηγοι. Διπλο καλο αφου η πανιδα και χλωριδα του πλανητη σταματα να βασανιζεται απο τους ρυπους χωρις συνειδηση, χριστιανικες αξιες και φορολογικο μητρωο (σε λιγο θα ‘χουμε και τετοιο) των μη-αλτρουιστων, ασυνειδητων οδηγων αυτοκινητου και οι ιδιοι οι οδηγοι θα μπορουν να χαιρονται συνολικα καλυτερα, γρηγοροτερα και καθαροτερα αυτοκινητα χωρις βραδινα ξενυχτια απο τις ερινυες λογω της καταστροφης του περιβαλλοντος.

 Featherweight

Editorial

Ανανεωμένη μπαίνει η Ελλάδα μετά από την κουραστική περίοδο των εκλογών και με διάφορες αλλαγές. Η μέχρι πρότινος ανεξάρτητη βουλευτής κα. Μπακογιάννη  κάνει μία νέα αρχή στην πολιτική της καριέρα, παρουσιάζοντας το καινούργιο της κόμμα ως την σπίθα για να ανάψει και πάλι η φλόγα της χώρας.

Βέβαια δεν άλλαξαν και όλοι… Η αξιωματική αντιπολίτευση σαν άλλος Μέρλιν συνεχίζει να πιστεύει πως κατέχει την μαγική συνταγή που υπόσχεται πως μέσα σε μία χρονιά μπορεί να μηδενίσει το έλλειμμα και να σώσει τα πάντα.

Η αριστερά από την άλλη για ακόμη μία φορά προσπαθεί να κολλήσει ένα πιστόλι στον κρόταφο της κυβέρνησης μέσω της απειλής απεργιών και διαδηλώσεων. Κανείς όμως δεν τους έχει πει ότι κρατάνε αεροβόλο.

Η κυβέρνηση μας όμως δεν έχει αλλάξει καθόλου και αυτό το είδαμε από την πρώτη κιόλας μέρα μετά τις εκλογές. 40-50% Αύξηση των διοδίων στα Μάλγαρα είχαμε με αποτέλεσμα να αποκόπτουν όλο και περισσότερο τις επιχειρήσεις της Θεσσαλονίκης από την υπόλοιπη Ελλάδα και με κάνουν να αναρωτιέμαι για πόσο ακόμα θα αντέξουν κι αυτές και δεν θα φύγουν για βορειότερους προορισμούς. Επιπλέον ανακοινώνουν πως θα παρθούν τελικά νέα μέτρα κάτω από το πρίσμα των νέων στοιχείων που παρουσιάστηκαν στους τροικανούς οι οποίοι θεωρούν αμφίβολη έως αδύνατη την εκχώρηση της τέταρτης δόσης του δανείου, καθώς δεν δείχνουμε σημάδια αποτελεσματικότητας.

Το χειρότερο βέβαια σε όλα αυτά είναι το γεγονός ότι επαληθεύτηκε η εικασία περί Ελλάδας στο ρόλο του πειραματόζωου αφού σιγά σιγά παρατηρούμε κι άλλες χώρες να προσφεύγουν στην δανειοδότηση του ελλείμματος από ΔΝΤ και ΕΕ.

Το πόρισμα μου για αυτή την εβδομάδα είναι λοιπόν ότι πρέπει να σοβαρευτούμε και να δούμε επιτέλους τι συμβαίνει γύρω μας. Η Ελλάδα έχει μπει σε τροχιά διάλυσης αυστηρά μεθοδευμένη εκ των έσω και κόσμος γύρω μας περιμένει να δει το θέαμα.

Χαίρομαι βέβαια διότι ο Θεός αγαπάει τον κλέφτη αλλά και τον νοικοκύρη. Ο καιρός δεν λέει να παγώσει οπότε κι εμείς δεν χρειάζεται να βάλουμε το χέρι πολύ βαθιά στην τσέπη για πετρέλαιο και τα μαγαζιά λειτουργούν κανονικά με τραπεζάκια έξω.

Για Δημοκρατικές Συμμαχίες ακούω και περιμένω πότε επιτέλους θα δημιουργηθεί μια Ελληνική Συμμαχία που θα νοιάζεται πραγματικά γι’ αυτή την χώρα και θα μας πάει μπροστά. Μέχρι τότε υπομονή…!

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Υ.Γ. Θα ήθελα να αναφέρω μια απ’ τις σημαντικότερες ειδήσεις της εβδομάδας που πραγματικά θα αλλάξει τον κόσμο. Ο πάπας Βενέδικτος ΙΣΤ’ είπε «ναι» στο προφυλακτικό υπό όρους. Για περισσότερα http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11381&subid=2&pubid=42574964

 

 Κωνσταντίνος Μουράτης

The Geek Limbo

Περί Motion Control Gaming: The future is…not here yet.

Είναι γνωστό πως η Sony και η Microsoft αποφάσισαν να μπουν στο χορό του motion control gaming, εισάγοντας στην αγόρα το PS Move και το Kinect αντίστοιχα. Όσοι δεν γνωρίζουν περι τίνος πρόκειται ας τσεκάρουν αυτά τα video.

Βλέποντας πρώτη φορά το PS Move αμέσως σκέφτηκα «Πολυ original ρε παιδια, μπράβο. Επόμενη φορά να κλέβετε ιδέες που έχουν παρουσιαστεί 10 χρονια πιο πριν και να τις μοστράρετε για δικές σας.» Βέβαια η Sony υπόσχεται μια βιβλιοθήκη παιχνιδιών που δε θα έχουν σχέση με αυτη του Wii, θα απευθυνεται δηλαδη σε πιο “hardcore” gamers και η αλήθεια είναι πως είμαι αισιόδοξος για αυτή την κίνηση.  Το PS3 ενώ ξεκίνησε δυσοίωνα απο άποψη πωλήσεων, κατάφερε να στήσει μια βιβλιοθήκη παιχνιδιών με μπόλικες αξιόλογες αποκλειστικότητες αντάξια -πολυ πιστεύουν και καλύτερη- του Xbox 360.

Αυτο που μου τράβηξε τη προσοχή περισσότερο ειναι το Kinect της Microsoft. Όχι τόσο απο άποψη παιχνιδιών, καθώς είμαι 90% σίγουρος πως η πλειοψηφία των παιχνιδιών δε θα ναι του γούστου μου, αλλα απο άποψη τεχνολογίας και κατα πόσο θα μπορέσει ο κόσμος να συνηθήσει στην ιδέα οτι δε θα χρειάζεται κανένα controller για να παιξει. Ακόμα και η Sony έριξε μια μπηχτή σε μια πρόσφατη διαφήμηση της για το PS Move. Τι μία μπηχτη δηλαδη...

Και καθώς γελάει ο Kevin Butler λεγοντας πως το PS Move εχει αυτό που στο μέλλον αποκαλούν «κουμπιά», η Microsoft αποφασίζει να του κόψει το γέλιο παρουσιάζοντας το Skinput.

            Yep. Τα κουμπία θα είναι επάνω μας. Στο χερι μας. Minority Report style.

Ενώ όμως το Skinput δεν έχει ανακοινωθεί πως θα υποστηρίζει το Kinect συγκεκριμένα, η ανάπτυξη του έχει όντως ξεκινήσει επίσημα απ' τη Microsoft και πιθανότατα θα το δούμε να χρησιμοποείται σε μελλοντικές κονσόλες. Δε ξέρω για σας, εγώ πάντω ζω για παίξω κάποιο shooter με ένα ολογραφικό μπαζούκα στο χέρι μου. Good times.

                                                                        Βαγγέλης Σωφρονάς

 

NEDC, the way of the Green Goblin

Ειναι στιγμες σαν αυτες που ζουμε τωρα οπου αναλογιζεται κανεις τι καναμε λαθος και τι χειροτερο μελει να μας ελθει για τις «αταξιες» των προηγουμενων, ή και ημων βεβαιως βεβαιως. Ειναι δε ακομη καλυτερο στην εποχη του σκοταδισμου που τελικα θα μας οδηγησουν οι μεγαλοι «χεραδες» των κρατων ή και πλησιων, συνομωτων τραπεζων, να ξερει κανεις την αληθεια ή να μπορει εστω να την οσφρυστει, καθοτι η αληθεια ειναι το «αγιο δισκοποτηρο» του πολιτισμου μας και δεν βρισκεται τοσο ευκολα, για να γνωριζει κανεις πως θα κινειται στο εξης. Υπαρχει η σταθερα πεποιθηση στα ανωτερα κλιμακια της διοικησης τουτου εδω του γαλαζιου πλανητη οτι με τον εκτροχιασμο, τη χειροτερευση, τη βια και τον εκφυλισμο υπαρχει περιπτωση το ανθρωπινο γενος να ξεφυγει απο τη μιζερια που το δερνουν (προσοχη στην κλιση παρακαλω, οχι «δερνει»). Μεγα λαθος, καθοτι το μονο που θα γεννησει μια τετοια κατασταση θα ειναι εκφυλισμενα, φοβισμενα, ανθρωπομορφα υπολειμματα ψευδο-ευσυνειδησιας και ευυποληψιας σαν αυτα που βρισκονται στο τιμονι του τοπου μας (θα γραψω καποια στιγμη και για τα παιδια του πρασινου ηλιου του σοσιαλισμου στην Ελλαδα...).

    Anywayz, αυτα τα ολιγα για την πολιτικη του σημερα, ας παμε στα δικα μας τωρα. Υπαρχει αλλη μια σταθερα πεποιθηση οτι με στατιστικες γενικοτητες και εργαστηριακες μετρησεις μπορει κανεις να μελετησει και να περιγραψει ενα φαινομενο και κατ’επεκταση να το περιορισει κατα το δοκουν. Μην κρυβομαστε, μιλαω για τα προτυπα εκμομπων ρυπων και τη διαδικασια που ακολουθειται για να παρθει η ομολογκασιον και να γινει η τελικη ταξινομηση ενος οχηματος. Ενα οχι και τοσο καινουργιο μαραφετι που χρησιμοποιειται εδω και χρονια μεν, αλλα εμπλουτιστηκε προσφατα για να γινει ακομη πιο ακριβες στις, καθολα γενικευμενες, μετρησεις του ειναι ο NEDC και το Ecotest, αντιστοιχα. Ο NEDC (New European Driving Cycle) ειναι κατι που ξεκινησε στα ενδοξα 90’s και συνεχιζει μεχρι σημερα να εχει ως σκοπο του την αξιολογηση ενος οχηματος ως προς το περιβαλλοντικο του αποτυπωμα και την καταναλώση καυσιμου. Η κατηγοριοποιηση των οχηματων γινεται συμφωνα με το μεγεθος τους και χωριζεται σε 7 κλασεις, ξεκινωντας απο τα διθεσια πολης (City, two seats π.χ. MCC Smart) και καταληγοντας στα πολυτελη (Luxury π.χ. Mercedes-Benz S-Class). Το test εχει δυο βασικους αξονες αξιολογησης. Ο πρωτος εχει να κανει με τον τοπο που οδηγειται ενα οχημα και χωριζει τον NEDC σε UDC (Urban Driving Cycle) και EUDC (Extra-urban Driving Cycle). Ο UDC, εξεταζει ενα οχημα συμφωνα με την κινηση του εντος πολης και ιδιατερα κατα τα πρωτα λεπτα λειτουργιας με κρυο κινητηρα (που ειναι και τα πιο ρυπογονα, αλλα ειναι μεγαλη ιστορια το γιατι) και γι’αυτο εξεταζει τη λειτουργια του οχηματος με μεγιστη ταχυτητα 50 km/h, οσο δηλαδη το ανωτατο οριο ταχυτητας στην ΕΕ εντος κατοικημενων περιοχων, για διαρκεια χρονου 400 sec. Να προσθεσουμε εδω οτι υπαρχει ενα δευτερο σκελος του UDC που εχει να κανει με την μετρηση εκπομπων του στροφαλοθαλαμου και ειναι ενα test δυο σταδιων (ακινητοποιημενο οχημα και κινηση με 50 km/h) αλλα ειναι μια, επισης, μεγαλη ιστορια το τι μετραμε και το γιατι, οποτε ας το κρατησουμε σαν clue για μετα. O EUDC, ειναι το test για κινηση σε αυτοκινητοδρομο και εξεταζει το οχημα με ταχυτητες μεχρι 130 km/h, ανωτατο οριο ταχυτητας στην ΕΕ σε αυτοκινητοδρομο, για διαρκεια 800 sec. Οι δυο αυτοι κυκλοι ελεχγων διεξαγονται σαν μια εννιαια διαδικασια, χωρις ενδιαμεση παυση, και ξεκινουν εχοντας αφησει πρωτα το οχημα σε θερμοκρασια περιβαλλοντος 22^ο C ± 2 για τουλαχιστον 6 ωρες και μεχρι 30. Ο δευτερος αξονας αξιολογησης εχει να κανει με το κατω απο ποιες συνθηκες οδηγειται ενα οχημα και χωριζει τον NEDC σε Cold (ψυχρη εκκινηση) και Hot (κινηση σε θερμοκρασια λειτουργιας). Οι συνθηκες κατω απο τις οποιες διεξαγονται αυτα τα test ειναι εξωτερικη θερμοκρασια 22^ο C ± 2, αναμμενος κλιματισμος στους 20^ο C χρησιμοποιωντας τους αεραγωγους για τα ποδια των επιβατων και το παρμριζ. Το Cold Test εξεταζει την κινηση με κρυο κινητηρα και ταχυτητα μεχρι 50 km/h. Το Hot Test εξεταζει την κινηση με τον κινητηρα σε θερμοκρασια λειτουργιας (θερμοκρασια λαδιου 90^ο C) και κινηση με ταχυτητες αυτοκινητοδρομου, ητοι 130 km/h που ειναι και το ανωτατο επιτρεπτο οριο εντος ΕΕ. Οι μετρησεις που παιρνονται ειναι για τις εκπομπες οξειδιων ανθρακα και αζωτου, υδρογονανθρακων και σωματιδιων. Η δε καταναλωση καυσιμου προσδιοριζεται απο τις περιεχουσες ανθρακα εκπομπες. Τα αποτελεσματα του NEDC σε συνδυασμο με αυτα που ειχε ενα οχημα κατα την ομολογκασιον (εγκριση τυπου) βγαζουν την τελικη βαθμολογια του οχηματος. Το Ecotest, απο την αλλη βασιζεται στη διαδιακασια του NEDC και εν πολλοις χρησιμοποιει τις ιδιες μεθοδους αξιολογησης και τον ιδιο συλλογιστικο τροπο με τον ως ανω κυκλο ελεγχων αλλα εχει δυο μικρες διαφορες. Η πρωτη ειναι οτι ειναι γραμμενο σε γραμματοσειρα που δινει αισθηση θαλπωρης, ζεστασιας και φιλικοτητας, εχει, στα προτυπα των καιρων μας, προθεμα το πολυ προσφιλες eco-  και φυσικα, συνοδευεται απο ενα μεγαλο, καταπρασινο φυλλο, σημαδι ευημεριας, ειρηνης και περιβαλλοντικης ευμαριας. Η δευτερη και μακραν ουσιοδεστερη, ειναι οτι κατα καποιον τροπο ενδιαφερεται πιο πολυ για τις επιπτωσεις της κινησης του οχηματος στον ανθρωπο παρα στο περιβαλλον του. Για παραδειγμα κατα τον υπολογισμο των ρυπαντων εχει μεγαλυτερο πολλαπλασιαστη η επιδοση στην εκπομπη σωματιδιων κατα τη διαρκεια του ψυχρου test παρα αυτης στο θερμο test, επειδη το ψυχρο test γινεται σε συνθηκες κινησης εντος πολης οπου λογω πληθυσμου και ρυμοτομιας εγκλωβιζονται περισσοτεροι ανθρωποι, αυτοκινητα και κατ’επεκταση ρυπαντες ενω το θερμο test εχει να κανει με αυτοκινητοδρομους οπου στην πλειοψηφεια τους βρισκονται σε  ακατοικητες εκτασεις με σπαρτα και εκτροφεια, των οποιων (και των δυο ισοποσα) η υπαρξη και καλη λειτουργεια δεν ενδιαφερει κανεναν. Η τελικη επιδοση ενος οχηματος ειναι η προσθεση της επιδοσης στο test ρυπαντων και αυτης στο test εκμπομπης διοξειδιου του ανθρακα. Για να καταληξω, επιτελους, και σε συναρτηση με την εισαγωγη του κειμενου θα ηθελα να πω οτι παρα τις φιλοτιμες προσπαθειες του επιστημονικου κοσμου και των απλων πολιτων για την ευρρυθμη λειτουργια του πλανητη μεσω μιας υγιους διαδικασιας βελτιωσης και εξελιξης, ο ηλιθιος συνεχιζει να κοιτα το δακτυλο και οχι το φεγγαρι και να βγαζει πρασινα προστιμα, μπλε φορους και λιλα νομοσχεδια για την επιβιωση των επομενων γενεων αντι να διαγραψει μια νεα πορεια προς ενα λαμπρο μελλον…

Υ.Γ. Τα αυτοκινητα χρειαζονται κρυο και καθαρο αερα, οπως κι εμεις, για να λειτουργησουν σωστα. Παλευουμε, λοιπον,  για τα ιδια πραγματα. Ας μην τα δαιμονοποιουμε και τα διαγραφουμε εξαρχης. Αυτα δεν θα καναν ποτε το ιδιο σε μας...

Editorial

Και τώρα τι...?

Μπήκαμε και σ’ αυτή την εβδομάδα κάποιοι έχοντας χάσει και κάποιοι κερδισμένοι. Το ερώτημα που τίθεται όμως είναι από δω και πέρα τι γίνεται… Κατά πόσο τα μηνύματα που δόθηκαν από τον ελληνικό λαό μέσω της ψήφο του αλλά και της αποχής του θα ληφθούν υπόψη από το υπάρχον πολιτικό προσκήνιο;

Δυστυχώς αυτό που εξέλαβα εγώ από τις δηλώσεις όλων των υποψηφίων και μη ήταν μάλλον απογοήτευση. Ο πρωθυπουργός θεώρησε ότι έχοντας μόλις το 46,77% των πολιτών να ενδιαφέρονται ενεργά για την διοίκηση εκ των οποίων τα 6/10 να είναι υποστηρικτές αντιπροσώπων του κόμματός του, έχει πάρει το «ναι» για να συνεχίσει. Έτσι χθες το πρωί δεχθήκαμε με ανοιχτές αγκάλες την τρόικα που ήρθε προκειμένου να υπαγορεύσει στον υπουργό οικονομικών τα νέα μέτρα που απαιτεί να παρθούν για να μαζέψουμε τα ασυμμάζευτα.

Από την άλλη μεριά ο πρόεδρος της ΝΔ πήρε το μάθημα του πως με το να υψώνει τα λάβαρα του πολέμου και να ζητάει εθνικές εκλογές δεν πείθει τον λαό, πόσο μάλλον όταν φοβάται την καυτή πατάτα που μπορεί να έρθει στα χέρια του. Οι αμερικανοί λένε be careful what you wish for, cause you might get it και αυτό ακριβώς απείλησε να του κάνει ο πρωθυπουργός της χώρας. Αν οι υποψήφιοι του νίκησαν σίγουρα δεν είναι λόγω της εμπιστοσύνης του λαού στο πρόσωπό του.

Τρίτη και καλύτερη θα έλεγαν κάποιοι για την αριστερά, τρίτη και κατακρεουργημένη λέω εγώ. Αφού πια οι πολίτες έχουν αντιληφθεί ότι η πάλαι ποτέ μαχητική αριστερά που μας χάρισε το Πολυτεχνείο και την ελευθερία μας, έχει τώρα πια χαθεί σε ένα συνονθύλευμα απόψεων που προέρχονται από ανθρώπους του τζετ σετ της Ελλάδας που θεωρούν ότι ένα ανοιχτό κατά τ’ άλλα Versace πουκάμισο θα τους κάνει αριστερούς και κυρίες που με περασμένα τα εξήντα αντιλαμβάνονται ως μοναδική λύση του δρόμους. Η αριστερά συνεπώς πίστεψε ότι η ψήφος ήταν θέμα μνημονίου και μόνο έτσι θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί.

Εμένα οι γονείς μου αυτό που μου έμαθαν από μικρό ήταν τα εξής και όποιος θέλει ας καταλάβει. Πρώτον, η πλειοψηφία κερδίζει. Πάντα! Συνεπώς αυτό που θα έπρεπε να είναι το αποτέλεσμα των εκλογών είναι η πλήρης απαξίωση του πολιτικού συστήματος από την πλειονότητα του λαού και όχι «προχώρα σε θέλει όλη η χώρα». Και για αυτούς που θα πουν ότι το λέει και η λέξη «αυτό που ψηφίζουν οι πολλοί» θα πρέπει να αναφέρω ότι πλέον και η μη ψήφος αποτελεί πολιτική κίνηση και όχι αδιαφορία ή αναισθησία. Άκουσα πολλούς στο ραδιόφωνο χθες να λένε ότι είναι ασέβεια να μην ψηφίζεις προς όλους αυτούς που έδωσαν την ζωή τους για να μπορούμε εμείς να ψηφίζουμε. Το πρόβλημα ξέρετε με τους Έλληνες είναι ότι όσον αφορά την ιστορία μας είμαστε ημιμαθείς και γι’ αυτό την εκλαμβάνουμε λάθος. Οι σωτήρες μας πολέμησαν για την ελευθερία και ελευθερία σημαίνει να έχεις την επιλογή και να μην ψηφίσεις αν το επιθυμείς. Αλλά αυτό είναι μεγάλη κουβέντα… Δεύτερον, δεν είναι κακό να τολμάς αλλά αν δεν είσαι σίγουρος για αυτό που πας κάνεις άστο καλύτερα και πάνε για ψάρεμα. Τρίτον, καλό είναι να φωνάζεις στα άλλα παιδάκια στην παραλία για το κάστρο που φτιάχνουν ότι δεν θα κρατήσει και δεν γίνεται σωστά αλλά ή θα πας να βοηθήσεις κι εσύ για να γίνει ή καλύτερα πάνε κάνε καμιά βουτιά μόνος σου και άσε τους άλλους στην ησυχία τους.

Πάντως έτσι όπως πηγαίνουμε θα μας κάνουν και μας ταινία όπως τους δύσμοιρους μεταλλωρύχους στην Χιλή. Άραγε ο Μπραντ Πιτ με μουστάκι και φαλάκρα να μοιάζει με τον Παπανδρέου…?

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Κωνσταντίνος Μουράτης

Ναι... Με ακούτε;

Περικοπές από δω κι από ‘κει ακούμε όλη την ώρα και κάθε μέρα να εξαγγέλλονται από τους διοικούντες αυτής της χώρας, και παρ’ ότι όλοι φαίνεται λίγο πολύ να τις νιώθουμε στο πετσί μας, οι άνθρωποι που μας τις επιβάλουν μάλλον ζουν στον πλανήτη της φράουλας. Διάβαζα τις προάλλες και προσπαθούσα να πείσω τον εαυτό μου ότι πρόκειται για τυπογραφικά λάθη. Λογαριασμοί τηλεφώνου βουλευτών που αγγίζουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό μιας μέσης ελληνικής οικογένειας όπως μας έχουν καταντήσει. Ενδεικτικά αναφέρω ότι υπήρξαν λογαριασμοί που ξεπερνούσαν τα 2000€ όπως αυτός της υπουργού Περιβάλλοντος, που όσο και να θέλουμε να μειώσουμε το πρόβλημα της Πτολεμαίδας μόνο για να συντηρήσουμε την κατανάλωση του τηλεφώνου της θα χρειαστούν μερικοί τόνοι λιγνίτη. Επίσης ο λογαριασμός της υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων με ποσό να ξεπερνά τα 4000€ όπως και άλλων πολλών.
Το ερωτήματα που θέτονται εδώ πέρα είναι δύο. Πρώτον δεν είναι λίγο αστείο το γεγονός ότι ολόκληρα επιτελεία συμβούλων απασχολούνται στην βουλή και δεν πέρασε από κανενός το μυαλό να μπουν σε ένα πρόγραμμα όπου η ενδοεπικοινωνία δεν χρεώνεται; Δεύτερον το γεγονός ότι εμείς πληρώνουμε αυτά τα έξοδα κάπως με ξενίζει. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι στην κατάσταση που βρισκόμαστε είναι προτιμότερο να μην κάνουν την δουλειά τους οι βουλευτές και να αφήσουν εμάς να κρατήσουμε τα χρήματα που τους πληρώνουμε για να κινηθεί και λίγο η αγορά, η οποία παρεμπιπτόντως μείωσε το ΑΕΠ της κατά 4,5%.
Τέλος πάντων το ζήτημα τον υπέρογκων απολαβών των βουλευτών πρέπει κάποια στιγμή να τεθεί σοβαρά υπόψη και να μην περιμένουμε να ξεπετάγονται σκάνδαλα στα ΜΜΕ για να το θυμηθούμε. Δεν ξέρω για εσάς αλλά την επόμενη φορά που θα με πάρουν για να μου πουν ότι πρέπει να πληρώσω το τηλέφωνο εγώ θα δηλώσω ότι υπήρξα υποψήφιος μήπως και τη γλιτώσω…

Editorial

Μαζί θα πάμε μπροστά!


Τον τελευταίο μήνα ακούω μονίμως φράσεις του τύπου "Μαζί μπορούμε" και αναρωτιέμαi πια, ποιο είναι αυτό το μαζί που λένε. Εγώ αυτό που βλέπω σε συνεχή βάση είναι μία χώρα σχισμένη στα δύο. Και ακόμα κι αυτοί που βρίσκονται στην ίδια πλευρά πολλές φορές μεταξύ τους τρώγονται! Αλλά πάλι τώρα θα τους μάθω τους Έλληνες; Μια ζωή επιβιώναμε από εξωτερικούς εχθρούς και στη συνέχεια σκοτώναμε ο ένας τον άλλο!

Εντονότερο μάλιστα γίνεται το πρόβλημα όταν πλησιάζουν οι εκλογές. Βλέπεις από την μία όλοι μαζί να υπερασπίζονται το καλό της χώρας και να θέλουν να την προστατεύσουν από την κρίση και διάφορα άλλα και μετά βγαίνουν στα παράθυρα και σφάζονται.

Το χειρότερο μάλιστα που είδα αυτές τις μέρες ήταν το κλασσικό κουβάλημα κάθε ηλικιωμένου στις κάλπες για μην χαθεί ούτε ένα ψηφαλάκι!

Μπορώ να πω πάντως πως παρ' ότι ο πρωθυπουργός μας προσπάθησε να μας "σπρώξει" κάπως βίαια στις κάλπες ο Ελληνικός λαός του έδωσε μία αντίστοιχα βίαιη απάντηση. Ενας στους δύο ψηφοφόρους δεν προσήλθε στις κάλπες στέλνοντας ένα ηχηρό μύνημα που λέει ότι το πολιτικό μας σύστημα εν γένει χρειάζεται ριζική αλλαγή.

Τώρα βέβαια ακούω πως αυτοι που θα καθορίσουν το αποτέλεσμα του δεύτερου γύρου είναι οι ψηφοφοροί του ΚΚΕ και συνεπώς δεν μπορώ να κάνω πρόβλεψη. Βλέπετε δυστυχώς κανένας από τους διεκδικητές του τίτλου δεν είναι στις επιλογές τους, γι' αυτό υπομονή...

Τέλος άκουσα για την παραίτηση του βουλευτή κ. Δημαρά καθώς βγήκε τρίτος και αναμένω την ώρα που επιτέλους και κάποιοι άλλοι θα φύγουν μηπως και ανανεωθεί το σύστημα.

Δεύτερος γύρος έρχεται και περιμένω να δω τι θα γίνει. Αλλά πάλι γιατι; Μήπως υπάρχει περίπτωση να αλλάξει και τίποτα;

Καλή εβδομάδα σε όλους!