Editorial

Ανανεωμένη μπαίνει η Ελλάδα μετά από την κουραστική περίοδο των εκλογών και με διάφορες αλλαγές. Η μέχρι πρότινος ανεξάρτητη βουλευτής κα. Μπακογιάννη  κάνει μία νέα αρχή στην πολιτική της καριέρα, παρουσιάζοντας το καινούργιο της κόμμα ως την σπίθα για να ανάψει και πάλι η φλόγα της χώρας.

Βέβαια δεν άλλαξαν και όλοι… Η αξιωματική αντιπολίτευση σαν άλλος Μέρλιν συνεχίζει να πιστεύει πως κατέχει την μαγική συνταγή που υπόσχεται πως μέσα σε μία χρονιά μπορεί να μηδενίσει το έλλειμμα και να σώσει τα πάντα.

Η αριστερά από την άλλη για ακόμη μία φορά προσπαθεί να κολλήσει ένα πιστόλι στον κρόταφο της κυβέρνησης μέσω της απειλής απεργιών και διαδηλώσεων. Κανείς όμως δεν τους έχει πει ότι κρατάνε αεροβόλο.

Η κυβέρνηση μας όμως δεν έχει αλλάξει καθόλου και αυτό το είδαμε από την πρώτη κιόλας μέρα μετά τις εκλογές. 40-50% Αύξηση των διοδίων στα Μάλγαρα είχαμε με αποτέλεσμα να αποκόπτουν όλο και περισσότερο τις επιχειρήσεις της Θεσσαλονίκης από την υπόλοιπη Ελλάδα και με κάνουν να αναρωτιέμαι για πόσο ακόμα θα αντέξουν κι αυτές και δεν θα φύγουν για βορειότερους προορισμούς. Επιπλέον ανακοινώνουν πως θα παρθούν τελικά νέα μέτρα κάτω από το πρίσμα των νέων στοιχείων που παρουσιάστηκαν στους τροικανούς οι οποίοι θεωρούν αμφίβολη έως αδύνατη την εκχώρηση της τέταρτης δόσης του δανείου, καθώς δεν δείχνουμε σημάδια αποτελεσματικότητας.

Το χειρότερο βέβαια σε όλα αυτά είναι το γεγονός ότι επαληθεύτηκε η εικασία περί Ελλάδας στο ρόλο του πειραματόζωου αφού σιγά σιγά παρατηρούμε κι άλλες χώρες να προσφεύγουν στην δανειοδότηση του ελλείμματος από ΔΝΤ και ΕΕ.

Το πόρισμα μου για αυτή την εβδομάδα είναι λοιπόν ότι πρέπει να σοβαρευτούμε και να δούμε επιτέλους τι συμβαίνει γύρω μας. Η Ελλάδα έχει μπει σε τροχιά διάλυσης αυστηρά μεθοδευμένη εκ των έσω και κόσμος γύρω μας περιμένει να δει το θέαμα.

Χαίρομαι βέβαια διότι ο Θεός αγαπάει τον κλέφτη αλλά και τον νοικοκύρη. Ο καιρός δεν λέει να παγώσει οπότε κι εμείς δεν χρειάζεται να βάλουμε το χέρι πολύ βαθιά στην τσέπη για πετρέλαιο και τα μαγαζιά λειτουργούν κανονικά με τραπεζάκια έξω.

Για Δημοκρατικές Συμμαχίες ακούω και περιμένω πότε επιτέλους θα δημιουργηθεί μια Ελληνική Συμμαχία που θα νοιάζεται πραγματικά γι’ αυτή την χώρα και θα μας πάει μπροστά. Μέχρι τότε υπομονή…!

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Υ.Γ. Θα ήθελα να αναφέρω μια απ’ τις σημαντικότερες ειδήσεις της εβδομάδας που πραγματικά θα αλλάξει τον κόσμο. Ο πάπας Βενέδικτος ΙΣΤ’ είπε «ναι» στο προφυλακτικό υπό όρους. Για περισσότερα http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11381&subid=2&pubid=42574964

 

 Κωνσταντίνος Μουράτης

The Geek Limbo

Περί Motion Control Gaming: The future is…not here yet.

Είναι γνωστό πως η Sony και η Microsoft αποφάσισαν να μπουν στο χορό του motion control gaming, εισάγοντας στην αγόρα το PS Move και το Kinect αντίστοιχα. Όσοι δεν γνωρίζουν περι τίνος πρόκειται ας τσεκάρουν αυτά τα video.

Βλέποντας πρώτη φορά το PS Move αμέσως σκέφτηκα «Πολυ original ρε παιδια, μπράβο. Επόμενη φορά να κλέβετε ιδέες που έχουν παρουσιαστεί 10 χρονια πιο πριν και να τις μοστράρετε για δικές σας.» Βέβαια η Sony υπόσχεται μια βιβλιοθήκη παιχνιδιών που δε θα έχουν σχέση με αυτη του Wii, θα απευθυνεται δηλαδη σε πιο “hardcore” gamers και η αλήθεια είναι πως είμαι αισιόδοξος για αυτή την κίνηση.  Το PS3 ενώ ξεκίνησε δυσοίωνα απο άποψη πωλήσεων, κατάφερε να στήσει μια βιβλιοθήκη παιχνιδιών με μπόλικες αξιόλογες αποκλειστικότητες αντάξια -πολυ πιστεύουν και καλύτερη- του Xbox 360.

Αυτο που μου τράβηξε τη προσοχή περισσότερο ειναι το Kinect της Microsoft. Όχι τόσο απο άποψη παιχνιδιών, καθώς είμαι 90% σίγουρος πως η πλειοψηφία των παιχνιδιών δε θα ναι του γούστου μου, αλλα απο άποψη τεχνολογίας και κατα πόσο θα μπορέσει ο κόσμος να συνηθήσει στην ιδέα οτι δε θα χρειάζεται κανένα controller για να παιξει. Ακόμα και η Sony έριξε μια μπηχτή σε μια πρόσφατη διαφήμηση της για το PS Move. Τι μία μπηχτη δηλαδη...

Και καθώς γελάει ο Kevin Butler λεγοντας πως το PS Move εχει αυτό που στο μέλλον αποκαλούν «κουμπιά», η Microsoft αποφασίζει να του κόψει το γέλιο παρουσιάζοντας το Skinput.

            Yep. Τα κουμπία θα είναι επάνω μας. Στο χερι μας. Minority Report style.

Ενώ όμως το Skinput δεν έχει ανακοινωθεί πως θα υποστηρίζει το Kinect συγκεκριμένα, η ανάπτυξη του έχει όντως ξεκινήσει επίσημα απ' τη Microsoft και πιθανότατα θα το δούμε να χρησιμοποείται σε μελλοντικές κονσόλες. Δε ξέρω για σας, εγώ πάντω ζω για παίξω κάποιο shooter με ένα ολογραφικό μπαζούκα στο χέρι μου. Good times.

                                                                        Βαγγέλης Σωφρονάς

 

NEDC, the way of the Green Goblin

Ειναι στιγμες σαν αυτες που ζουμε τωρα οπου αναλογιζεται κανεις τι καναμε λαθος και τι χειροτερο μελει να μας ελθει για τις «αταξιες» των προηγουμενων, ή και ημων βεβαιως βεβαιως. Ειναι δε ακομη καλυτερο στην εποχη του σκοταδισμου που τελικα θα μας οδηγησουν οι μεγαλοι «χεραδες» των κρατων ή και πλησιων, συνομωτων τραπεζων, να ξερει κανεις την αληθεια ή να μπορει εστω να την οσφρυστει, καθοτι η αληθεια ειναι το «αγιο δισκοποτηρο» του πολιτισμου μας και δεν βρισκεται τοσο ευκολα, για να γνωριζει κανεις πως θα κινειται στο εξης. Υπαρχει η σταθερα πεποιθηση στα ανωτερα κλιμακια της διοικησης τουτου εδω του γαλαζιου πλανητη οτι με τον εκτροχιασμο, τη χειροτερευση, τη βια και τον εκφυλισμο υπαρχει περιπτωση το ανθρωπινο γενος να ξεφυγει απο τη μιζερια που το δερνουν (προσοχη στην κλιση παρακαλω, οχι «δερνει»). Μεγα λαθος, καθοτι το μονο που θα γεννησει μια τετοια κατασταση θα ειναι εκφυλισμενα, φοβισμενα, ανθρωπομορφα υπολειμματα ψευδο-ευσυνειδησιας και ευυποληψιας σαν αυτα που βρισκονται στο τιμονι του τοπου μας (θα γραψω καποια στιγμη και για τα παιδια του πρασινου ηλιου του σοσιαλισμου στην Ελλαδα...).

    Anywayz, αυτα τα ολιγα για την πολιτικη του σημερα, ας παμε στα δικα μας τωρα. Υπαρχει αλλη μια σταθερα πεποιθηση οτι με στατιστικες γενικοτητες και εργαστηριακες μετρησεις μπορει κανεις να μελετησει και να περιγραψει ενα φαινομενο και κατ’επεκταση να το περιορισει κατα το δοκουν. Μην κρυβομαστε, μιλαω για τα προτυπα εκμομπων ρυπων και τη διαδικασια που ακολουθειται για να παρθει η ομολογκασιον και να γινει η τελικη ταξινομηση ενος οχηματος. Ενα οχι και τοσο καινουργιο μαραφετι που χρησιμοποιειται εδω και χρονια μεν, αλλα εμπλουτιστηκε προσφατα για να γινει ακομη πιο ακριβες στις, καθολα γενικευμενες, μετρησεις του ειναι ο NEDC και το Ecotest, αντιστοιχα. Ο NEDC (New European Driving Cycle) ειναι κατι που ξεκινησε στα ενδοξα 90’s και συνεχιζει μεχρι σημερα να εχει ως σκοπο του την αξιολογηση ενος οχηματος ως προς το περιβαλλοντικο του αποτυπωμα και την καταναλώση καυσιμου. Η κατηγοριοποιηση των οχηματων γινεται συμφωνα με το μεγεθος τους και χωριζεται σε 7 κλασεις, ξεκινωντας απο τα διθεσια πολης (City, two seats π.χ. MCC Smart) και καταληγοντας στα πολυτελη (Luxury π.χ. Mercedes-Benz S-Class). Το test εχει δυο βασικους αξονες αξιολογησης. Ο πρωτος εχει να κανει με τον τοπο που οδηγειται ενα οχημα και χωριζει τον NEDC σε UDC (Urban Driving Cycle) και EUDC (Extra-urban Driving Cycle). Ο UDC, εξεταζει ενα οχημα συμφωνα με την κινηση του εντος πολης και ιδιατερα κατα τα πρωτα λεπτα λειτουργιας με κρυο κινητηρα (που ειναι και τα πιο ρυπογονα, αλλα ειναι μεγαλη ιστορια το γιατι) και γι’αυτο εξεταζει τη λειτουργια του οχηματος με μεγιστη ταχυτητα 50 km/h, οσο δηλαδη το ανωτατο οριο ταχυτητας στην ΕΕ εντος κατοικημενων περιοχων, για διαρκεια χρονου 400 sec. Να προσθεσουμε εδω οτι υπαρχει ενα δευτερο σκελος του UDC που εχει να κανει με την μετρηση εκπομπων του στροφαλοθαλαμου και ειναι ενα test δυο σταδιων (ακινητοποιημενο οχημα και κινηση με 50 km/h) αλλα ειναι μια, επισης, μεγαλη ιστορια το τι μετραμε και το γιατι, οποτε ας το κρατησουμε σαν clue για μετα. O EUDC, ειναι το test για κινηση σε αυτοκινητοδρομο και εξεταζει το οχημα με ταχυτητες μεχρι 130 km/h, ανωτατο οριο ταχυτητας στην ΕΕ σε αυτοκινητοδρομο, για διαρκεια 800 sec. Οι δυο αυτοι κυκλοι ελεχγων διεξαγονται σαν μια εννιαια διαδικασια, χωρις ενδιαμεση παυση, και ξεκινουν εχοντας αφησει πρωτα το οχημα σε θερμοκρασια περιβαλλοντος 22^ο C ± 2 για τουλαχιστον 6 ωρες και μεχρι 30. Ο δευτερος αξονας αξιολογησης εχει να κανει με το κατω απο ποιες συνθηκες οδηγειται ενα οχημα και χωριζει τον NEDC σε Cold (ψυχρη εκκινηση) και Hot (κινηση σε θερμοκρασια λειτουργιας). Οι συνθηκες κατω απο τις οποιες διεξαγονται αυτα τα test ειναι εξωτερικη θερμοκρασια 22^ο C ± 2, αναμμενος κλιματισμος στους 20^ο C χρησιμοποιωντας τους αεραγωγους για τα ποδια των επιβατων και το παρμριζ. Το Cold Test εξεταζει την κινηση με κρυο κινητηρα και ταχυτητα μεχρι 50 km/h. Το Hot Test εξεταζει την κινηση με τον κινητηρα σε θερμοκρασια λειτουργιας (θερμοκρασια λαδιου 90^ο C) και κινηση με ταχυτητες αυτοκινητοδρομου, ητοι 130 km/h που ειναι και το ανωτατο επιτρεπτο οριο εντος ΕΕ. Οι μετρησεις που παιρνονται ειναι για τις εκπομπες οξειδιων ανθρακα και αζωτου, υδρογονανθρακων και σωματιδιων. Η δε καταναλωση καυσιμου προσδιοριζεται απο τις περιεχουσες ανθρακα εκπομπες. Τα αποτελεσματα του NEDC σε συνδυασμο με αυτα που ειχε ενα οχημα κατα την ομολογκασιον (εγκριση τυπου) βγαζουν την τελικη βαθμολογια του οχηματος. Το Ecotest, απο την αλλη βασιζεται στη διαδιακασια του NEDC και εν πολλοις χρησιμοποιει τις ιδιες μεθοδους αξιολογησης και τον ιδιο συλλογιστικο τροπο με τον ως ανω κυκλο ελεγχων αλλα εχει δυο μικρες διαφορες. Η πρωτη ειναι οτι ειναι γραμμενο σε γραμματοσειρα που δινει αισθηση θαλπωρης, ζεστασιας και φιλικοτητας, εχει, στα προτυπα των καιρων μας, προθεμα το πολυ προσφιλες eco-  και φυσικα, συνοδευεται απο ενα μεγαλο, καταπρασινο φυλλο, σημαδι ευημεριας, ειρηνης και περιβαλλοντικης ευμαριας. Η δευτερη και μακραν ουσιοδεστερη, ειναι οτι κατα καποιον τροπο ενδιαφερεται πιο πολυ για τις επιπτωσεις της κινησης του οχηματος στον ανθρωπο παρα στο περιβαλλον του. Για παραδειγμα κατα τον υπολογισμο των ρυπαντων εχει μεγαλυτερο πολλαπλασιαστη η επιδοση στην εκπομπη σωματιδιων κατα τη διαρκεια του ψυχρου test παρα αυτης στο θερμο test, επειδη το ψυχρο test γινεται σε συνθηκες κινησης εντος πολης οπου λογω πληθυσμου και ρυμοτομιας εγκλωβιζονται περισσοτεροι ανθρωποι, αυτοκινητα και κατ’επεκταση ρυπαντες ενω το θερμο test εχει να κανει με αυτοκινητοδρομους οπου στην πλειοψηφεια τους βρισκονται σε  ακατοικητες εκτασεις με σπαρτα και εκτροφεια, των οποιων (και των δυο ισοποσα) η υπαρξη και καλη λειτουργεια δεν ενδιαφερει κανεναν. Η τελικη επιδοση ενος οχηματος ειναι η προσθεση της επιδοσης στο test ρυπαντων και αυτης στο test εκμπομπης διοξειδιου του ανθρακα. Για να καταληξω, επιτελους, και σε συναρτηση με την εισαγωγη του κειμενου θα ηθελα να πω οτι παρα τις φιλοτιμες προσπαθειες του επιστημονικου κοσμου και των απλων πολιτων για την ευρρυθμη λειτουργια του πλανητη μεσω μιας υγιους διαδικασιας βελτιωσης και εξελιξης, ο ηλιθιος συνεχιζει να κοιτα το δακτυλο και οχι το φεγγαρι και να βγαζει πρασινα προστιμα, μπλε φορους και λιλα νομοσχεδια για την επιβιωση των επομενων γενεων αντι να διαγραψει μια νεα πορεια προς ενα λαμπρο μελλον…

Υ.Γ. Τα αυτοκινητα χρειαζονται κρυο και καθαρο αερα, οπως κι εμεις, για να λειτουργησουν σωστα. Παλευουμε, λοιπον,  για τα ιδια πραγματα. Ας μην τα δαιμονοποιουμε και τα διαγραφουμε εξαρχης. Αυτα δεν θα καναν ποτε το ιδιο σε μας...

Editorial

Και τώρα τι...?

Μπήκαμε και σ’ αυτή την εβδομάδα κάποιοι έχοντας χάσει και κάποιοι κερδισμένοι. Το ερώτημα που τίθεται όμως είναι από δω και πέρα τι γίνεται… Κατά πόσο τα μηνύματα που δόθηκαν από τον ελληνικό λαό μέσω της ψήφο του αλλά και της αποχής του θα ληφθούν υπόψη από το υπάρχον πολιτικό προσκήνιο;

Δυστυχώς αυτό που εξέλαβα εγώ από τις δηλώσεις όλων των υποψηφίων και μη ήταν μάλλον απογοήτευση. Ο πρωθυπουργός θεώρησε ότι έχοντας μόλις το 46,77% των πολιτών να ενδιαφέρονται ενεργά για την διοίκηση εκ των οποίων τα 6/10 να είναι υποστηρικτές αντιπροσώπων του κόμματός του, έχει πάρει το «ναι» για να συνεχίσει. Έτσι χθες το πρωί δεχθήκαμε με ανοιχτές αγκάλες την τρόικα που ήρθε προκειμένου να υπαγορεύσει στον υπουργό οικονομικών τα νέα μέτρα που απαιτεί να παρθούν για να μαζέψουμε τα ασυμμάζευτα.

Από την άλλη μεριά ο πρόεδρος της ΝΔ πήρε το μάθημα του πως με το να υψώνει τα λάβαρα του πολέμου και να ζητάει εθνικές εκλογές δεν πείθει τον λαό, πόσο μάλλον όταν φοβάται την καυτή πατάτα που μπορεί να έρθει στα χέρια του. Οι αμερικανοί λένε be careful what you wish for, cause you might get it και αυτό ακριβώς απείλησε να του κάνει ο πρωθυπουργός της χώρας. Αν οι υποψήφιοι του νίκησαν σίγουρα δεν είναι λόγω της εμπιστοσύνης του λαού στο πρόσωπό του.

Τρίτη και καλύτερη θα έλεγαν κάποιοι για την αριστερά, τρίτη και κατακρεουργημένη λέω εγώ. Αφού πια οι πολίτες έχουν αντιληφθεί ότι η πάλαι ποτέ μαχητική αριστερά που μας χάρισε το Πολυτεχνείο και την ελευθερία μας, έχει τώρα πια χαθεί σε ένα συνονθύλευμα απόψεων που προέρχονται από ανθρώπους του τζετ σετ της Ελλάδας που θεωρούν ότι ένα ανοιχτό κατά τ’ άλλα Versace πουκάμισο θα τους κάνει αριστερούς και κυρίες που με περασμένα τα εξήντα αντιλαμβάνονται ως μοναδική λύση του δρόμους. Η αριστερά συνεπώς πίστεψε ότι η ψήφος ήταν θέμα μνημονίου και μόνο έτσι θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί.

Εμένα οι γονείς μου αυτό που μου έμαθαν από μικρό ήταν τα εξής και όποιος θέλει ας καταλάβει. Πρώτον, η πλειοψηφία κερδίζει. Πάντα! Συνεπώς αυτό που θα έπρεπε να είναι το αποτέλεσμα των εκλογών είναι η πλήρης απαξίωση του πολιτικού συστήματος από την πλειονότητα του λαού και όχι «προχώρα σε θέλει όλη η χώρα». Και για αυτούς που θα πουν ότι το λέει και η λέξη «αυτό που ψηφίζουν οι πολλοί» θα πρέπει να αναφέρω ότι πλέον και η μη ψήφος αποτελεί πολιτική κίνηση και όχι αδιαφορία ή αναισθησία. Άκουσα πολλούς στο ραδιόφωνο χθες να λένε ότι είναι ασέβεια να μην ψηφίζεις προς όλους αυτούς που έδωσαν την ζωή τους για να μπορούμε εμείς να ψηφίζουμε. Το πρόβλημα ξέρετε με τους Έλληνες είναι ότι όσον αφορά την ιστορία μας είμαστε ημιμαθείς και γι’ αυτό την εκλαμβάνουμε λάθος. Οι σωτήρες μας πολέμησαν για την ελευθερία και ελευθερία σημαίνει να έχεις την επιλογή και να μην ψηφίσεις αν το επιθυμείς. Αλλά αυτό είναι μεγάλη κουβέντα… Δεύτερον, δεν είναι κακό να τολμάς αλλά αν δεν είσαι σίγουρος για αυτό που πας κάνεις άστο καλύτερα και πάνε για ψάρεμα. Τρίτον, καλό είναι να φωνάζεις στα άλλα παιδάκια στην παραλία για το κάστρο που φτιάχνουν ότι δεν θα κρατήσει και δεν γίνεται σωστά αλλά ή θα πας να βοηθήσεις κι εσύ για να γίνει ή καλύτερα πάνε κάνε καμιά βουτιά μόνος σου και άσε τους άλλους στην ησυχία τους.

Πάντως έτσι όπως πηγαίνουμε θα μας κάνουν και μας ταινία όπως τους δύσμοιρους μεταλλωρύχους στην Χιλή. Άραγε ο Μπραντ Πιτ με μουστάκι και φαλάκρα να μοιάζει με τον Παπανδρέου…?

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Κωνσταντίνος Μουράτης

Ναι... Με ακούτε;

Περικοπές από δω κι από ‘κει ακούμε όλη την ώρα και κάθε μέρα να εξαγγέλλονται από τους διοικούντες αυτής της χώρας, και παρ’ ότι όλοι φαίνεται λίγο πολύ να τις νιώθουμε στο πετσί μας, οι άνθρωποι που μας τις επιβάλουν μάλλον ζουν στον πλανήτη της φράουλας. Διάβαζα τις προάλλες και προσπαθούσα να πείσω τον εαυτό μου ότι πρόκειται για τυπογραφικά λάθη. Λογαριασμοί τηλεφώνου βουλευτών που αγγίζουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό μιας μέσης ελληνικής οικογένειας όπως μας έχουν καταντήσει. Ενδεικτικά αναφέρω ότι υπήρξαν λογαριασμοί που ξεπερνούσαν τα 2000€ όπως αυτός της υπουργού Περιβάλλοντος, που όσο και να θέλουμε να μειώσουμε το πρόβλημα της Πτολεμαίδας μόνο για να συντηρήσουμε την κατανάλωση του τηλεφώνου της θα χρειαστούν μερικοί τόνοι λιγνίτη. Επίσης ο λογαριασμός της υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων με ποσό να ξεπερνά τα 4000€ όπως και άλλων πολλών.
Το ερωτήματα που θέτονται εδώ πέρα είναι δύο. Πρώτον δεν είναι λίγο αστείο το γεγονός ότι ολόκληρα επιτελεία συμβούλων απασχολούνται στην βουλή και δεν πέρασε από κανενός το μυαλό να μπουν σε ένα πρόγραμμα όπου η ενδοεπικοινωνία δεν χρεώνεται; Δεύτερον το γεγονός ότι εμείς πληρώνουμε αυτά τα έξοδα κάπως με ξενίζει. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι στην κατάσταση που βρισκόμαστε είναι προτιμότερο να μην κάνουν την δουλειά τους οι βουλευτές και να αφήσουν εμάς να κρατήσουμε τα χρήματα που τους πληρώνουμε για να κινηθεί και λίγο η αγορά, η οποία παρεμπιπτόντως μείωσε το ΑΕΠ της κατά 4,5%.
Τέλος πάντων το ζήτημα τον υπέρογκων απολαβών των βουλευτών πρέπει κάποια στιγμή να τεθεί σοβαρά υπόψη και να μην περιμένουμε να ξεπετάγονται σκάνδαλα στα ΜΜΕ για να το θυμηθούμε. Δεν ξέρω για εσάς αλλά την επόμενη φορά που θα με πάρουν για να μου πουν ότι πρέπει να πληρώσω το τηλέφωνο εγώ θα δηλώσω ότι υπήρξα υποψήφιος μήπως και τη γλιτώσω…

Editorial

Μαζί θα πάμε μπροστά!


Τον τελευταίο μήνα ακούω μονίμως φράσεις του τύπου "Μαζί μπορούμε" και αναρωτιέμαi πια, ποιο είναι αυτό το μαζί που λένε. Εγώ αυτό που βλέπω σε συνεχή βάση είναι μία χώρα σχισμένη στα δύο. Και ακόμα κι αυτοί που βρίσκονται στην ίδια πλευρά πολλές φορές μεταξύ τους τρώγονται! Αλλά πάλι τώρα θα τους μάθω τους Έλληνες; Μια ζωή επιβιώναμε από εξωτερικούς εχθρούς και στη συνέχεια σκοτώναμε ο ένας τον άλλο!

Εντονότερο μάλιστα γίνεται το πρόβλημα όταν πλησιάζουν οι εκλογές. Βλέπεις από την μία όλοι μαζί να υπερασπίζονται το καλό της χώρας και να θέλουν να την προστατεύσουν από την κρίση και διάφορα άλλα και μετά βγαίνουν στα παράθυρα και σφάζονται.

Το χειρότερο μάλιστα που είδα αυτές τις μέρες ήταν το κλασσικό κουβάλημα κάθε ηλικιωμένου στις κάλπες για μην χαθεί ούτε ένα ψηφαλάκι!

Μπορώ να πω πάντως πως παρ' ότι ο πρωθυπουργός μας προσπάθησε να μας "σπρώξει" κάπως βίαια στις κάλπες ο Ελληνικός λαός του έδωσε μία αντίστοιχα βίαιη απάντηση. Ενας στους δύο ψηφοφόρους δεν προσήλθε στις κάλπες στέλνοντας ένα ηχηρό μύνημα που λέει ότι το πολιτικό μας σύστημα εν γένει χρειάζεται ριζική αλλαγή.

Τώρα βέβαια ακούω πως αυτοι που θα καθορίσουν το αποτέλεσμα του δεύτερου γύρου είναι οι ψηφοφοροί του ΚΚΕ και συνεπώς δεν μπορώ να κάνω πρόβλεψη. Βλέπετε δυστυχώς κανένας από τους διεκδικητές του τίτλου δεν είναι στις επιλογές τους, γι' αυτό υπομονή...

Τέλος άκουσα για την παραίτηση του βουλευτή κ. Δημαρά καθώς βγήκε τρίτος και αναμένω την ώρα που επιτέλους και κάποιοι άλλοι θα φύγουν μηπως και ανανεωθεί το σύστημα.

Δεύτερος γύρος έρχεται και περιμένω να δω τι θα γίνει. Αλλά πάλι γιατι; Μήπως υπάρχει περίπτωση να αλλάξει και τίποτα;

Καλή εβδομάδα σε όλους!

Once you go green, you never go back Part II

Την προηγουμενη εβδομαδα, μιλησαμε για γενικοτητες και ιστοριες για αγριους, που πανω-κατω απτονταν του....2% του παγκοσμιου πληθυσμου και φλερταραν επικινδυνα με το 0% οσον αφορα το ενδιαφερον. Η αληθεια ειναι οτι παροτι ολα βαιναν καλως μεχρι ενα σημειο, τελευταια υπηρχαν πολλα σημαδια που θα επρεπε να μας προϊδεασουν για το μελλον, οι κινητηρες της Mercedes-Benz στη Formula 1 σταματησαν να σπανε, η Ferrari αφησε να παρει και κανεις αλλος πρωταθλημα, ο Loeb σταματησε να κανει σερι στις νικες, η BMW εβγαλε τον 2^ο turbo κινητηρα παραγωγης(ο πρωτος ηταν το 1975 στην 2002tii και σε αντιθεση με τον σχεδον ατμοσφαιρικο N54, ειχε τοσο lag που λεγανε οτι «πατας γκαζι το 1975 και τουρμπιζει το 2002») και αρκετα αλλα, και μεταξυ μας πιο σοβαρα, οπως η προσφατη πετρελαϊκη κριση, η αδοξη ληξη δυο αμερικανικων-συμφεροντων πολεμων στη μεση ανατολη και η ανοδος ενος «εγχρωμου» ανδρα στην κεφαλη του κοσμου (what? Is it only me? I’m just saying and of course I am so kidding…). Βεβαια, για να αφησουμε τις εξυπναδες κατα μερος, μετα την εφαρμογη του Euro 5 το 2007 και την επικειμενη εφαρμογη του Euro 6 το 2013, θα επρεπε να ειχαμε υποψιαστει που θα το πηγαινε ο κοσμος της αυτοκινητοβιομηχανιας. Η πρασινη λαιλαπα, οπως μου αρεσει να αποκαλω την συγκεκριμενη κακια συνηθεια του κοσμου σημερα να με κρινει γιατι μαρεσει να καιω κατι στον κινητηρα εσωτερικης καυσης του προσωπικου μου μεταφορικου μεσου, δεν θα σταματησει σε τιποτε και μαλλον θα συνεχισει να μας “καιει” για καιρο. Και για να ερθουμε σε πιο χειροπιαστα στοιχεια, θα ηθελα να μιλησω για τον NEDC ή αλιως New European Driving Cycle ή απλα την απαρχη της νεας περιοδου των turbo. Βλεπετε, αυτο που επιβαλλει εν μερει ο NEDC για να περασει ενα αυτοκινητο την ομολογκασιον ειναι η χρηση κιβωτιου διπλου συμπλεκτη και μικρου κυβισμου κινητηρα με την προσθηκη turbο ( με αλλα λογια να αγαπιομαστε δηλαδη). Οπως και σε καθε προηγουμενη πετρελαϊκη-κοινωνικοπολιτικη κριση του παρελθοντος, η σημερινη θα μας κολλησει και απο ακομη μια , τουλαχιστον, χαρουμενη μ@λ@κια για να μας σωσει απο την επερχομενη ολοκληρωτικη καταστροφη. Ας βαλουμε μια μικρη νοητη ανω τελεια εδω, για να δηλωσω οτι αρχικα ειχα αποφασισει να γραψω μια δακρυβρεχτη, αλλα γεματη παθος(ή και παθη ανεκπληρωτα κυριε συντακτα), ιστορια για το πως τα πραγματα ηταν ωραια τον παλιο καλο καιρο στον πλανητη φραουλα των 8 εργοστασιακων ομαδων στο WRC ( Mitsubishi, Subaru, Ford, Peugeot, Citroen, Skoda, Seat) και των θεϊκων V12 και V10 στη Formula 1, αλλα υστερα απο καμποση νικοτινη και συζητηση με κατοικους αλλων πλανητων κατασταλλαξα στο εξης, οτι τα πισωγυρισματα δεν οφελουν σε τιποτα αλλο περα απο τον συντηρητισμο και την απραξια. Και τετοια πραγματα δεν ανηκουν σ’αυτο blog. Ληξη του διαλειμματος λοιπον και επιστροφη στα θρανια. Για να πω την αληθεια πανικοβληθηκα οταν πρωτοδιαβασα για το Euro 6 και...σφιχτηκα, τουλαχιστον, οταν διαβασα για τον NEDC, αλλα οπως τραγουδουσαν και οι Monty Python στο Life of Brian “always look on the bright side of life”. Οποτε ας ξεκινησουμε με τα τα κιβωτια διπλου συμπλεκτη. Τα συγκεκριμενα συστηματα μεταδοσης ειναι μια καλη λυση για τον περισσοτερο μη-σιδεροφαγο πλυθησμο αφου επιτρεπουν τοσο γρηγορες και απαλες αλλαγες που σχεδον δεν τις καταλαβαινεις και επιπλεον (κατα τους κατασκευαστες και νομοθετες) εχουν το πλεονεκτημα να μειωνουν την καταναλωση καυσιμου. Οποτε ειτε θελεις να πηγαινεις χαλαρα χωρις να κουραζεσαι με συμπλεκτες και αλλα σατανικα, ειτε θες να αλωνιζεις τα βουνα χωρις να παρεις ουτε στιγμη τα  χερια απο το τιμονι, ειναι μια πολυ καλη επιλογη. Οσο για τα turbo, τι να πει κανεις για τη μαγεια της φτερωτης και για το γεγονος οτι μεχρι προτινος για να την βρεις επρεπε ειτε να εισαι κατοχος ιαπωνικης “φτερουγας” ειτε να απευθυνθεις στην αγορα aftermarket. Συν τοις αλλοις, υπαρχει παντα ο αμεσος ψεκασμος που μπορει να μην συμπεριλαμβανεται στις νορμες σαν απαραιτητη προϋποθεση, αλλα παιζει το ρολο του στην ξυραφενια λειτουργια του κινητηρα απο χαμηλα (σ.σ. λογω του ψεκασμου καυσιμου κατευθειαν στο θαλαμο καυσης μειωνεται η θερμοκρασια στον κυλινδρο και ετσι μειωνεται η ταση για προαναφλεξη, αρα μπορει αφοβα να αυξηθει η σχεση συμπιεσης κατα τη διαρκεια του boost, αρα και να παρει τα ποδαρια του το τουτου ηδη απο το ρελαντι) και στην συγκρατηση των ρυπων, εξισου χαμηλα. It is a win-win situation then fellas. Αλλα επειδη το μεσαιο μου ονομα ειναι γκρινια θα ηθελα να τονισω καποια πραγματα και μετα να βγαλετε τα δικα σας  συμπερασματα.  Πρωτο, ποσο θα αλλαξει το τοπιο αν ολοι οδηγανε diesel της κατηγοριας Α ή αμιγως ηλεκτρικα superminis ενω τα χρησιμοποιουν για να πανε στη δουλεια στο κοντινο εργοστασιο παραγωγης ηλεκτρικης ενεργειας απο την καυση λιγνιτη? Διοτι κακα τα ψεματα, αλλα εμφανως καλυτερες οι ιστοριες συνομωσιας, όταν οι οριζωνες της Κινας και οι καλαμποκωνες των Η.Π.Α. παραγουν πιο πολύ διοξειδιο του ανθρακα από τα αυτοκινητα της Ευρωπης, είναι χαζο να κηνυγας τον μεσο χρηστη αυτοκινητου με τα νεα μετρα φορολογιας με βαση τις εκμπομπες CO2 αντι για τις προαναφερθεισες καλλιεργειες. Δευτερο, ποσο φρονιμο ειναι να κυνηγας το προϊον της βιομηχανιας και όχι την ιδια τη βιομηχανια και τα καταλοιπα της, όπως ας πουμε το Toyota Prius και τις “εξωτικες” διαδικασιες που ακολουθουνται για την κατασκευη του. Πολύ περισσοτερο, πως είναι δυνατον να λυσεις ένα προβλημα χωρις να βρεις και να καταπολεμησεις την αιτια του? Επιπλεον, αν η αιτια των κλιματικων αλλαγων είναι το αυτοκινητο, μηπως το διοξειδιο του ανθρακα δεν ειναι ο ρυπος που θα επρεπε να επικεντρωθουμε? Καθως ειτε λογω της λειτουργιας του κινητηρα, ειτε λογω της ποιοτητας του καυσιμου , ο συγκεκριμενος ρυπος είναι το τελευταιο που θα πρεπει να απασχολει τους ηγετες του κοσμου. Και για να δωσω ενα παραδειγμα, ενας μικρος κινητηρας turbo τελευταιας τεχνολογιας με αμεσο ψεκασμο και high boost setup, οπως η πληθωρα των σημερινων, δεν προκειται  επουδενι λογο, να επιβιωσει με τη χρηση καυσιμου χαμηλων οκτανιων, κι ας ωρυονται οι κατασκευαστες για το αντιθετο, ουτε πολύ περισσοτερο χρησιμοποιωντας καυσιμο κακης ποιοτητας, δηλαδη με προσμιξεις θειου. Και οι δυο παραγοντες είναι καθαρα εξαρτωμενοι από την εκαστοτε κυβερνηση και τον ελεγχο της διακινησης των καυσιμων. Διοτι πολύ ευκολα μπορει ο καθενας να αποφασιζει ότι μικρα αμαξακια, με αναιμικους κινητηρες ειναι η λυση που θα μας οδηγησει σε ενα καθαροτερο μελλον αλλα δεν αναλαμβανει , απο την αλλη, το βαρος της γενικοτερης βελτιωσης των “συνθηκων διαβιωσης” του αυτοκινητου. Απλα, οταν οι δρομοι γινουν καταλληλοι για οικονομικες βολτες, η καλη βενζινη και οι νεες τεχνολογιες προσιτες σε ολους και η συμπεριφορα του κρατους κάθε άλλο παρα φοροεισπρακτικη, θα εχει νοημα η πρασινη λαιλαπα και οι νεες γενιες θα ζησουν στον ονειρικο κοσμο που παρουσιαζει η προπαγανδα του σημερα. Και εδω ερχεται το τριτο και τελευταιο, “rules are made to be broken” λενε οι αγγλοσαξονες και για να πω την αληθεια μετα την παρουσιαση της νεας CL63 AMG δοθηκε μια εντελως νεα σημασια στο νοημα της συγκεκριμενης εκφρασης. Ο ατμοσφαιρικος 6.2 V8 αντικατασταθηκε απο εναν bi-turbo 5.5 V8 για να μειωθουν οι εκπομπες διοξειδιου του ανθρακα και η καταναλωση καυσιμου. Yupaah… Σιγουρα! Αυτο το λεω απλα για να αποδειξω , αφενος, την ηληθιοτητα και την στενομυαλια των μετρων και φυσικα οτι η ζωη συνεχιζεται εδω στον ομορφο πλανητη μας, με η χωρις νορμες ρυπων και κυκλους οδηγησης βγαλμενους κατευθειαν απο εγχειριδια χαρτογιακαδων. Φραουλα 4 life και καλες βολτες!!

Featherweigt

Υ.Γ.: Μια κινεζικη παροιμια λεει, λυπασαι το καρφι και χανεις τον πολεμο. Αυτό που κανουν σημερα οι ιθυνοντες είναι ένα κλασσικο παραδειγμα αυτου. Αν η ανιδιοτελεια τους δεν περιοριζοταν στο μοιρασμα των κλεψιμαιϊκων με τα τσιρακια τους και απλωνοταν σε ολες τις εκφανσεις της υπαρξης τους, θα βλεπαμε θαυματα…